2014F1前瞻之车手篇：盯住四冠王防住新队友，外战内战一通混战
有一道坎摆在维特尔面前，座驾不再是外星车，对手却筹码加倍、双雄合体。莱科宁和阿隆索在法拉利联袂上演冰与火之歌；迈凯轮用沙场老将巴顿搭档无畏新兵马格努森；梅赛德斯的汉密尔顿和罗斯伯格则是一个够狠一个够稳。对这些新搭档来说，双保险如同双刃剑，用得好二人同心兄弟连，用不好左右互搏窝里斗。对维特尔来说，迈不过去，反对派会放大音量说最年轻的四冠王不过是在正确的时间坐上正确的牛车；迈过去，脚下是F1神坛，上面是来自星星的你。
维特尔
就荣誉而言，2013对维特尔已然是到达极致的一个赛季，哪怕其中夹杂了一些不太和谐的内容。最年轻的四冠王，在巴西英特拉格斯完成不可思议的单季分站九连冠，德国人给人的感觉就是予取予求。太过没有悬念的竞争不论对车迷还是F1本身来说都是一种打击，为此伯尼居然动起了赛季末双倍积分的念头，美其名曰不想让总冠军太早产生，显然，他是多虑了。季前测试的种种迹象表明，规则大变的2014对红牛对维特尔将是困难重重的一季，不过换一个角度，也不妨可以看作是维特尔证明自己的最好机会，在前所未有的逆境之中。
上一次维特尔看上去几无可能赢得揭幕战还要追溯到2008年，那是他待在Toro Rosso的第一个完整季。而自从加盟红牛，德国人的职业生涯便进入到刷记录的模式。所以，刚刚过去的一整个冬测应该也是维特尔从未经历过的----直到在巴林的最后一天，他才跑出了冬测里单日的最多圈数，77圈，圈速？落后居首的汉密尔顿足足4秒有余，可这，还不是维特尔最最担心的，“现阶段我们还有比速度更大的问题需要解决。”
面对如此艰难的季前测试，维特尔当着媒体笑不出来也是很正常的，不知是否因为这样，于是出现了德国人“发脾气”的流言。“现阶段过于情绪化是没有意义的，我们必须一步一步来，”说这话的是维特尔。世界冠军不可能仅仅靠运气就能得来，更何况还是一连四个，(相信通过季前测试)不论是红牛车队还是维特尔自己都很清楚新赛季将要面临的挑战有多大，而他们也同样明白悲观显然于事无补。
君不见，阿隆索因为最近几个赛季但凭一己之力拖着法拉利前进而赢得了尊重和褒奖，汉密尔顿也曾在07、08两个风光赛季后与迈凯轮一同经历了09年的风浪和起伏。现在，轮到维特尔了。一个不止会开顺风牛车的维特尔，一个能够携手车队走出逆境的维特尔，你可以基本排除德国人在阿尔伯特公园赛道完成史无前例的十连冠的可能性，但是，请永远不要低估一颗世界冠军的心。
汉密尔顿&罗斯伯格
当一支车队被贴上争冠热门的标签，当这支车队又恰好拥有两位级数相当的车手时，问题便来了。如果说2014赛季被认为是梅赛德斯夺取世界冠军绝佳机会的话，汉密尔顿和罗斯伯格谁都不会想把WDC谦让给对方。
2013赛季，汉密尔顿虽然在积分和排位表现上力压队友罗斯伯格，后者却在分站冠军数上比前者多出了一个，倍耐力轮胎的改版也似乎成了两人走势的一个分水岭。今年的季前测试，梅赛德斯一副大热姿态，成为里程数和圈速榜上的佼佼者，而汉密尔顿和罗斯伯格，谁能在新规则下受益更多，也是人们议论的焦点之一。是更本能、纯速度的汉密尔顿？还是更擅长管理比赛、控制节奏的罗斯伯格？
不可否认的是，轮胎在近几个赛季里的角色越发吃重，去年更是达到了顶峰。2014赛季，这个因素恐怕依旧存在，虽然在季前测试中我们并没有听到太多关于倍耐力轮胎的微词，这与新规则下车队对于冬测诉求的轻重缓急有直接关系。此外，有鉴于上赛季发生的状况，以及新引擎在扭矩上的增大，出于保守倍耐力带来了更硬的新胎，可即便如此，不少车手还是表示轮胎仍将是比赛周末需要重点照顾的对象，因为经由测试不难发现后轮打转的现象很容易出现。再加上100kg燃油的限定，对车手来说无疑是更大的挑战。鉴于以上两个方面，相较汉密尔顿，罗斯伯格似乎更有被看好的理由。撇开两名车手的气质不说，仅以季前测试来看，罗斯伯格也是所有车手中跑得最多，有机会更多进行正赛模拟的那一个，因此对于油耗的控制，已深有实战体验。
不过，在帕迪-洛维看来，燃油限定对汉密尔顿绝不会是什么问题。汉密尔顿自己当然也十分不认同新赛季规则更有利于队友的说法。毕竟当时他选择离开迈凯轮从而加盟梅赛德斯，看重的便是后者在V6引擎时代的竞争力，如今机会真的来了，汉密尔顿焉有不拼的道理。罗斯伯格的决心也丝毫不会少于队友，德国人已经喊出了“我已经准备好了”的新赛季宣言。对情势看涨的梅赛德斯而言，需要担心的或许是，一旦到了比赛的关键时刻(类似去年的马来西亚站)，监视器前可是少了罗斯-布朗这样一位hold得住大牌的大神。
阿隆索&莱科宁
新赛季，11支车队中只有两支的正赛车手阵容与去年相同，其余皆有变化，或换掉一人，或面目全非。其中不乏颇具看点的组合，而最能引起人们兴趣的恐怕还得是法拉利的阿隆索和莱科宁这对。
从法拉利宣布Kimi二度加盟的那一刻起，各种yy就已经拉开了序幕。有的等着看蒙特泽莫罗的笑话，因为蒙总自己说过不能把两只公鸡放进同一个笼子，但是他食言了。更多的人等着看好戏上演，究竟是冰把火灭了，还是火把冰给化了。法拉利则希望1+1能够大于2，一来Kimi是彼时车手市场上的最好选择，二来车队想让阿隆索知道，他不是不可或缺的唯一，Kimi的到来对西班牙人来说是压力，也可以是一种促进。
新车发布那会儿，阿隆索说，“不管怎样我们都会把车队的利益放在首位，然后尽我们的全力去赢得两个冠军，”而当Kimi被问道一旦他俩在比赛中处于竞争关系会如何时，冰人的回答是，他跟阿隆索知道“该怎么做”。多梅尼卡利更是反复强调，签Kimi并不是为了给车队添堵来得，没有人比他更能应对身为阿隆索队友的压力，也没有人比他更了法拉利一直以来的追求。好吧，话总是可以说的很漂亮，究竟什么个情况还要等到比赛中见真章。
季前测试，法拉利有点不瘟不火的味道，阿隆索倒是完成了仅次于罗斯伯格的公里数，比队友整整多出了900多，在赫雷兹马萨就表示力挺他的前队友能够在新赛季击败他的前前队友，巴西人认为阿隆索更擅于适应规则的变化。当然Kimi也拥有自己的支持者，比如同胞哈基宁。此外，冰人回归法拉利后的一系列“表现”也深得车队心，隔三差五去工厂转转，每周都去马拉内罗报道，以及坐上他一点都不喜欢的模拟器。或许第一天在赫雷兹的测试经历更能说明Kimi回归后的态度，在出场圈仅仅跑了4个弯角就被车队叫停后，回到pit房里的冰人整整等了两个小时才又重新坐回驾驶舱，而那期间他甚至都没有摘掉自己的头盔。
我们知道Kimi和阿隆索都不再年轻，2014赛季红军在车手年龄上毫无争议地领跑所有车队，冰与火当然希望能在自己状态犹勇的时候再夺一次WDC，法拉利则盼着他们首先去把车队总冠军为马拉内罗给捧回来。不过至少从冬季测试来看，法拉利还有很长的路要走，在期待看到阿隆索和莱科宁“针锋相对”之前，车必须给力起来才行啊。
巴顿&马格努森
巴顿和马格努森，前者是拿过世界冠军的老将，后者是初出茅庐的菜鸟，迈凯轮的这对车手组合看似相安无事，实则可能火花四溅。
舍弃佩雷兹而选择马格努森，迈凯轮的这个决定足够大胆，如果车队真正的机会是在2015重新携手本田之后，那么用2014来练自己的兵也未尝不可。当然，这绝非是迈队全部的盘算。上赛季，尽管巴顿在个人积分方面完全压倒佩雷兹，换做排位表现的话，却是墨西哥人险胜一站。据传，令车队下定决心让佩雷兹走人的另一个原因是，以墨西哥人的能力太过让巴顿感到安全，从而无法将英国人推向极限，换句话说，一个不够快的佩雷兹和一个本可以更快的巴顿，这样的组合是迈凯轮不愿意看到的。于是马格努森来了，作为佩雷兹的替代者，同时也能让巴顿产生危机感，而最理想的结果，车队希望他能够成为另一个汉密尔顿。
2012年11月，马格努森在阿布扎比的F1初亮相便有不俗表现，去年7月在银石的测试，则进一步证明了他不仅快，稳定性也不赖。至于整个季前测试，马格努森无论里程数还是圈速，都要领先于巴顿，为了让“菜鸟”更好更快的适应F1，迈凯轮还专门花时间让马格努森集中体验了倍耐力的不同轮胎。围场内甚至有不少人预测新赛季巴顿将遭到新队友完爆。
但别忘了，过去巴顿不是没有让人跌破眼镜的时候，比如down到谷底后在2009年的逆袭，又比如让汉密尔顿第一次接受自己不如队友的事实。所以2014对巴顿来说只是又一次完全不同的挑战而已。别急着太早下结论。
还有一点就是，新赛季之于巴顿和马格努森或者还有另外的压力在，虽然丹尼斯的回归基本排除了迈凯轮重签阿隆索的可能性，但这并不代表他俩的位置就此得以稳固，后面斯托福-范多尼还在等待着属于自己的机会。而如果，只是如果，2015巴顿和马格努森只有一人能够留下的话，便不难想象所谓的火花四溅了。很多时候，车队也更愿意见到这样的火花。
----不想做老大的车手不是好车手，新赛季格罗斯让身边多了麻烦的马尔多纳多，印度力量则迎来了全新的组合霍肯伯格+佩雷兹，看起来队内竞争将空前激烈。过档威廉姆斯后的马萨心情是越来越靓，冬季测试的成果让他从心底笑了出来。时隔一年之后，小林可梦伟终于又在F1找到了自己的位置。2014同样为新人们展示自己提供了最佳舞台，因为即便是老鸟也需要去适应新规则带来的变化。不能不提的还有里卡多，身为四届世界冠军的队友，个中压力，你懂的。
(蔡卓)
