长江商报消息 新赛季F1揭幕战在墨尔本的秋雨里开始了。和人们期待的一样，各种意外侵扰着赛道——大雨延迟了排位赛，卫冕冠军没能将杆位转换为冠军，法拉利强势的开局，麦克拉伦意外的不给力，冰人不太费力地拿下了首冠……一切似乎都在意料之外，但一切又都是意料之中。
毫无疑问，F1正处于困难期，收视率越来越不忍直视，付费车手当道，一些真正有实力的车手却面临无车可开……这些问题让人对今年有些悲观，当然还有大环境的原因，毕竟世界经济的不景气牵连到了F1，毕竟舒米退役后这个圈子里还没有一个绝对偶像能站出来主持大局，毕竟赛车永远不能像足球篮球那样大众。
不过忧郁归忧郁，风雨之后，太阳会照常升起，就像昨天的揭幕战。本报综合
生机
●法拉利被授予全球最有实力品牌称号——这是一个潜藏在万宝路同意与这家公司合作背后的事实，尽管万宝路不会在比赛中有任何看得到的广告。接下来，法拉利宣布与UPS签署新的赞助商合同，据推测大概价值为2400万美金每年。
●威廉姆斯车队也获得了与全球信息服务公司益百利(Experian)的合作，同时延长了与任仕达(Randstad)的合同。
五虎争霸
就在一天以前，各路专家们还在断言，今年还会是维特尔和阿隆索两个人的PK。
毫无疑问，围场今年的主要话题依然会集中在维特尔身上，过去三年的连续夺冠让那些批评他靠车取胜的声音稍稍弱化，随之而来的便是维特尔能否接过舒马赫的权杖。这对德国小伙无疑提出了更高的要求，好在维特尔今年的赛车配置、队内支持、个人环境依然维稳，逐渐建起的统治和气场暂时无两，少不了的还有越发成熟的心智。若在本赛季拿到自己职业生涯的第四冠，维特尔的夺冠次数将上升到历史第三，前方只剩舒马赫(7次)和方吉奥(5次)。
上赛季亚军阿隆索依然将是维特尔最大的竞争对手，法拉利有所提升的车况为西班牙人带去了更多的话语权。2010年和2012年，阿隆索的年终积分都与维特尔相差于5分之内，说明两人的综合能力处在伯仲之间。即便赛车性能不如维特尔，阿隆索也总会靠着自己的驾驶技术与对手一拼，过去的遗憾落败更是让西班牙人早早做好了反击准备。
然而昨日赛后，恐怕大家都要转变话锋了吧，莱科宁会在关键时刻站出来，提醒各位不要忘了“神一样的莲花”。
此外，汉密尔顿同样做着冠军梦，他在转投梅赛德斯之后，目前的发展势头还算不错，很关键的是，梅赛德斯的车队氛围比迈凯轮轻松多了；还有他“翻身做主”的前队友巴顿[微博]，最近也表示自己要终老麦克拉伦，虽然英国绅士今年揭幕战并没有成功卫冕，但毕竟赛季才刚刚开始，谁知道后面会发生什么！
五朵小花
今年F1的车手看点还在于一次性挤入5位“一年级新生”，他们分别是古铁雷斯(索伯)、博塔斯(威廉姆斯)、范德加德(卡特汉姆)、齐尔顿(玛鲁西亚)、比安奇(玛鲁西亚)，这在以往可不多见。5人都有过F1试车手经历，但没有一人跑过正赛。从之前的雷诺方程式、F3、GP2等成绩来看，博塔斯和比安奇是最具实力的两位新人，若把赛车因素计算在内，新赛季驾驶索伯C32的古铁雷斯也值得关注。去年格罗斯让意外多发的案例则在提醒着这群菜鸟，F1赛车容不得太过激进，驾驭起来要多加小心。路特斯今年已给格罗斯让下了死命令：宁可落后一名，也不要为争先而斗险。
看的人越来越少
上个月，FOM发布了他们自己关于F1全球观战人数的分析。在某些地区，尤其是巴西，观赛人数持续增长。但中国的收视率大幅下降34%，使得这几年困扰F1的收视率问题更为严重。在2008年的某些时候，曾有6亿人观看F1。尽管在2010年时，激烈的冠军争夺战使得收视率有了小幅回升，但到了去年收视率已经降至大约5亿200万人。这个数字还要考虑到阿隆索和法拉利的强势赛季使得西班牙和意大利的收视率有所提升，如果不是这样的话收视率的情况会更加严峻。
在F1这项喜欢标榜自己是“世界上观赛人数最多的全年体育赛事”衰落的同时，一份关于世界房车锦标赛(World Touring CarChampionship)相似的分析得到了一个惊人的数字：5亿1200万人。这也说明了为什么F1并不急切地想要公布车迷对于去年比赛的反感。但值得注意的是，这些数字包括了那些全年比赛只看15分钟的观众。毫无疑问，WTCC受益于它的比赛被电视台整合，比如一些集锦整合在F1的报道当中，或者当做是在收视高峰时段播出的赛车表演的一部分。WTCC所不能达到的是在任何时刻F1的总观赛人数，同时WTCC也不能达到F1同等广泛的媒体报道。尽管如此，这些数字仍然是国际汽联倚靠的，他们并没有为赞助商们带来好消息。
同时，英国的观赛人数下降380万至2860万。
开的人越来越着急
世界经济仍然不景气，赛车运动也未能幸免：我们只需要看看英国F3系列赛所带来的不利影响。尽管如此，最近几个月F1世界真正令人恼怒的是“付费车手”。或者说，关于这些“付费车手”无休止的讨论。真实的情况是，所有的车手在他们职业生涯的某些时候都会被大额赞助，而只有最顶尖的车手才能达到车队愿意付他们钱的境地，而即使是这时车队也要考虑这些车手是否能够带来经济利益，最显著的就是能否吸引那些有钱的赞助商。
那些需要让位给更有钱的车手，而突然失去车手席位的车手感到十分愤怒不足为奇，虽然阿古尔苏阿里用了两年半的时间证明了自己绝不是等闲之辈，格洛克有六年的时间但他却因为2008年巴西站被汉密尔顿超越而被人所熟知。科瓦莱宁也有六年的时间，他还曾经在冠军车队呆过，但真正给车迷留下深刻印象的恐怕是他使用灭火器亲自救火！进入F1的新的天才也许并没有证明自己更好，而残酷的现实是F1并不是提供车手一年开19站比赛机会的慈善机构。
然而，真正讨厌的是当像惠特马什这样的人哀悼“付费车手的崛起”，或者“抨击付费车手”，而随后街边小报用带着倾向性的语言描述。如果现在的F1有什么毛病的话那就是在这项运动中有话语权的人告诉世界，这个号称是赛车运动巅峰的运动，正在让一些不合格的车手驾驶赛车。哪怕是惠特马什也要在车手选择中考虑到经济因素，否则的话迈凯轮本应当留下汉密尔顿，无论他要多少钱。
莱科宁不太费力地拿下了揭幕战冠军，但维特尔知道，这不意外，这位好哥们，绝对是他卫冕路上的重要搅局者。
