舒马赫再度退役之后，车坛又变回五王争霸的格局。新赛季，维特尔要乘胜追击力拼四连冠；去年功亏一篑的阿隆索满血复活，期待比完美更完美；汉密尔顿换车如换刀，一切都是崭新的；莱科宁回归第二季，需要更上一层楼；至于巴顿，不做大哥好多年，顶替小黑的感觉真好。有目标才会有动力，五大天王必须要使出十八般武艺，比一比谁的车好、人好、人品更好。
维特尔
阿兰-普罗斯特说，他认为维特尔会在本赛季追平自己的四冠王记录。在冬测前，这种想法应该会出现在大多数人的脑海中，因为相比2014年在规则上的大变，2013更多的是对上赛季的延续，而虽然是迈凯轮拿下了去年最后两站的冠军，汉密尔顿却离开了。所以，维特尔再成新赛季的夺冠最热似乎顺理成章。
维特尔说过车手冠军对他来说绝非资本，更像是压力，但在RB9初露真容的那天，始终满脸笑意的维特尔给人的感觉就是，他已经准备好了，他的赛车已经准备好了。维特尔的下一个目标是----舒马赫的五连冠吗？这一点毋庸置疑，虽然每每言及此时维特尔通常不会给予正面回应，而是再三强调，所有的成绩都是车队上下共同努力的结果，新的赛季一切又将从零开始。这是维特尔的讨喜之处，也是世界冠军该有的姿态。
即便红牛一再声称对待两位车手从来都是一视同仁，车队也不得不承认，去年下半季针对赛车的大幅升级确实是维特尔更受益，从而成就了德国人的三连冠。而在休赛期，车队顾问马尔科关于韦伯不胜压力的言论相较其之前说阿隆索的更加让人不明就里，能说会道的韦伯一言足以蔽之，“我不是马尔科的茶。”算是轻描淡写地化解了队内的不和谐之音。尽管马尔科的想法不能代表红牛车队，但至少也会说明一些问题。当然，这不代表韦伯总是甘于被维特尔压制，可以的话，澳大利亚人当然想要做出自己的反击，就像上赛季前半段那样。
可无论如何在外人看来，维特尔当仁不让会是红牛的一号车手，在他26岁的时候，去冲击自己的第四个车手总冠军。
阿隆索
2012赛季刚结束那会儿阿隆索曾说，那是一个完美得不可能被复制的赛季，哪怕他最终还是以3分之差输给了维特尔，输掉了车手总冠军，但谁也知道那不是阿隆索的问题。而现在，充足电的头哥在2013行将开启之际宣称自己又再满血归来，“去年是我职业生涯里最好的一季，但我觉得今年会更棒。”
今年，阿隆索并没有参加首次在赫雷兹的测试，而是直接从巴塞罗那开启自己新赛季的备战。这其中有车队方面的考虑，那就是让德拉罗萨能够通过在赛道上驾驶新车，在有效提升车队模拟器工作方面提出具有针对性的建议；而撇开通常首测价值有限不说，最主要也是阿隆索希望能有更多时间用来调整自己的身体状态。西班牙人说去年他在工厂一直待到圣诞节前，然后又在1月参加了一系列的活动，所以他需要一些额外的时间。
据头哥自己在推特上所发，他在为期三周的时间里，先是在暴热的阿布扎比接着又去到意大利多洛米蒂山，总共蹬了936公里的自行车，又跑了91公里，加上在泳池和健身房里的各种地狱式锻炼。“不这么做的话，我将不能保持最佳状态直到赛季结束时，”阿隆索说。
在加盟法拉利的三个赛季里，西班牙人曾两次接近并被认为值得拿下总冠军，到头来却都未能如愿，你可以说2010年那次落空是因为车队昏头的战术所致，你也可以说去年若不是比利时站的那次“意外”，结局或者会完全不同----只是大家都很清楚，归根到底，还是因为法拉利没有给头哥一部足够快的赛车。
就像阿隆索在巴塞罗那二测后说的：“我希望车队能有一部好点的车。我不是要求车能比其他对手快个半秒，落后个0.2秒就很ok了。”言下之意，他相信以自己的能力，可以填补那0.2秒的差距。
所以哪怕阿隆索在冬测结束后表示法拉利赛车在刹车和牵引力方面还有待提高，而这两样都是在阿尔伯特公园赛道取得好成绩所需要的，但也正如他所说，去年就是那样一部落后对手1秒多的赛车还能在澳大利亚站拿到一个第五名，今年没理由不把揭幕战的目标定到更高的位置上。而当被问及他到法拉利后的第一个总冠军会否在今年到来时，阿隆索的回答是，“虽然我至少还有4年的时间去尝试完成这件事，但毫无疑问，越早当然越好。”
汉密尔顿
有鉴于梅赛德斯车队去年先扬后抑的表现，新年伊始围绕在汉密尔顿身边的话题类似于“汉密尔顿能否在2013赛季赢得至少一站冠军？”不同的人对此会有不同的看法，阿隆索对此持笃信态度，“他是一名超级优秀的车手，2009年他的迈凯轮赛车在赛季开始时落后对手有2秒多，但他那一年还是赢了两站比赛，……”换做哈基宁，还是继续不看好今年的梅赛德斯，当然芬兰人是在观察了赫雷兹的首测之后。如果时间节点变成测试结束后再问哈基宁同样的问题，或者答案会不一样也说不定。
巴塞罗那二测后，先看看对手们是怎么说的吧。霍纳尔表示，“梅赛德斯的车看起来很快，刘易斯加盟后他们又上了一个台阶。他是一个快车手，这就是他们签约他的原因。我相信他们会成为今年的一大亮点，整个赛季都能保持着挑战性。”还有马萨，“他(汉密尔顿)当然将为年度冠军和分站胜利而战，就像过去一样。”
围场内都承认的一点就是，梅赛德斯的W04确实随着测试的推进在往好的方向发展，最后两天的单圈最快虽然不能说明什么(因为其对手们并没有真正地显山露水)，但也着实引来了所有人的侧目。以致于大家对他们的定位也许已经从原先的“搅局”升级到了更加实质性的层面。虽然汉密尔顿自己并不这么认为。
“我不认为车队有任何成绩上的预期。我们知道今年我们的赛车不会是最强的，我现在更多的是在享受同车队的工作，并且保持进步。压力完全在对手们那边，他们有更好的车子，他们在成绩上的压力更大，但是我们没有。”汉密尔顿这么说实乃相当稳妥的一种做法。一方面，冬测的确不能作为解读新赛季秩序的依据，尤其今年还多了天气、轮胎的因素影响；另一方面，在加盟梅赛德斯的第一年，与新东家、新赛车磨合对他来说才是最重要的，所以汉密尔顿一再强调自己的机会是在2014，这也是去年他宣布离开迈凯轮时被分析到的原因之一。再者，目标定得低调也可以让他远离不必要的压力。
但是，低调归低调，从汉密尔顿言语上的话锋转变不难觉察出他对于赛车竞争力的信心提升，从冬测开始那会儿的“现阶段我们还不会去想赢得比赛，我们希望能够拿到分数，为前十而战”，到测试结束时的“我觉得我们肯定能在赛季中赢下一站”，变化显而易见。当然，在PK维特尔、阿隆索、巴顿之前，汉密尔顿的第一个对手首先是自己的新队友、老伙伴罗斯伯格，虽然这在有些人看来并不是什么问题。
新东家，新赛车，新经纪人，对2013，汉密尔顿绝不会满足于它只是一个所谓过渡的赛季。
莱科宁
如果说路特斯车队在2012赛季更像是一匹黑马的话，那么今年他们至少必须像一支准强队般去示人了。处于同样情况的还有他们的当家车手“冰人”莱科宁。
所以当被记者问到“对你来说2013怎样才算好的一年时？”Kimi的回答是，“像去年那样，最好再加上一些胜利。”2012作为Kimi的回归季，无疑是相当成功的，20站比赛有19站都拿到积分，并且还为路特斯带回一个分站冠军，不管是车队还是Kimi，都很自然要对新赛季提出更高的目标。
上赛季尽管在周六排位赛的较量中Kimi稍稍不及队友格罗斯让，但是周日的情况却刚好相反，兼具速度和稳定性的Kimi显然才是路特斯最能倚重的一号车手。只是无论车队还是Kimi自己，都很清楚新赛季必须在排位竞争力上有所提升，于是DRS使用规则的变化，包括新款倍耐力轮胎升温更快的特点对路特斯来说都可谓是利好消息。
休赛期，Kimi不止一次提到在路特斯车队一切都很舒服，因为在这里，他只需要关注赛道上的表现就可以，而不用去分心其他有的没的。因此当被问及本赛季末合同到期会否继续留在F1时，“冰人”的画外之音就是“为什么不呢”。对于喜欢Kimi的车迷，这自然是最棒不过的事情了。
巴顿
简森-巴顿完全有理由去期待这个全新的2013赛季，当身边的队友从汉密尔顿换成佩雷兹，巴顿终得一尝在迈凯轮当车手老大的滋味。只不过，在一过老大瘾之余，巴顿也必须在成绩上做好身为一号车手的表率，否则，一切都是虚的。
巴顿很早就表示，相信自己能够带领车队在新赛季取得成功。在巴顿的设想里，一部围绕自己研发的赛车，加上更容易到达工作温度的新轮胎，这些都为他能在2013有所表现提供了条件。
但是，季前测试的发展多少打乱了巴顿的如意算盘，虽然他也完全认同车队舍近求远的新车设计理念。糟糕的天气加上轮胎的过度磨损，包括迈凯轮因为要适应全新拉杆前悬所花费在调试赛车上的更多时间，让原本就任务繁重的冬测在效率上进一步打了折扣。而当被问及MP4-28的具体情况时，巴顿是这么说的，“有的时候赛车感觉很不错，但另一些时候又不是这样，”就好像，赫雷兹首测的第一天，他用硬胎跑的单圈便足以引起对手们的关注，但是最后在巴塞罗那的二测，迈凯轮的长距离速度看上去也只是比印度力量、索伯这些车队来得快些。
诚然，迈队已经把揭幕战目标低调地定到了拿分即可的程度，但这并不代表车手就能在这个不高的诉求上安枕无忧了。往远了说，假使迈凯轮能够在1-2月后完全掌握新车的特质，度过所谓磨合期，届时考验巴顿的时候也将真正到来，这里所指当然就是他被认为最不及前队友汉密尔顿的环节----排位能力了。
----除了以上这五位世界冠军包括他们的队友需要特别关注外，新赛季的那一张张新面孔也有待大家去熟悉认识，当然还有挪了窝的霍肯伯格，以及重新回来的苏蒂尔。 (蔡卓)
