其实在这个赛季的大幕尚未开启之际，我们就满心期待着一场六王争霸的好戏。维特尔、阿隆索、汉密尔顿、舒马赫、莱科宁、以及巴顿，每一个人都曾经站在车坛之巅，每一个名字都是王气纵横。于是赛道上烟尘漫漫、群雄逐鹿，他们拼的是车技和赛车，拼的是霸气和人品。留在我们记忆中的2012，不是世界末日，而是王的盛宴。
牛魔王·维特尔
在一支又红又牛的车队，驾控着一辆最终归来的牛车，还拥有青春无敌的神奇魔力，维特尔是当之无愧的牛魔王。
记录就是拿来破的，25岁的塞巴斯蒂安-维特尔又一次将F1一项伟大的记录收归在自己名下，“最年轻的三冠王”。且怎么看，这样的记录至少在短时间内已经无人能够企及。
与此同时，维特尔也是继方吉奥(1954-1957年)和舒马赫(2000-2004年)之后第三位完成三连冠的车手。只是对维特尔来说，相比2010和2011赛季的问鼎，2012夺取总冠军的历程可谓是完全不同的style。哪怕到赛季最后几站，人们仿佛又看到了上赛季牛车的影子；但至少在新赛季刚开始那会儿，却完全是另外一个样子。
本赛季规则上之于排气管开口的限制，受影响最大的非红牛车队莫属，而在维特尔和韦伯之间，又以前者显得更加得不适应些。中国大奖赛是维特尔继2009赛季巴西站之后第一次没能进入到Q3，他决定换回旧版的尾管布局，效果却不理想。摩纳哥站，维特尔甚至没有在Q3做成绩，而是选择掌握轮胎主动权。直到新加坡大奖赛前，维特尔只是在巴林拿下一站冠军，还是得益于天气和轮胎的配合，并且也遭到了Kimi的紧追不舍。红牛一直在说排位是他们的短板，虽然RB8在正赛的速度始终不俗。除此之外，雷诺引擎交流发电机一而再地出问题也让卫冕冠军深受其害，在瓦伦西亚和蒙扎维特尔都因此而退赛，损失的分数多达33分。
终于从新加坡站开始，RB8开始找回排位赛速度，双DRS的祭出立竿见影，随后在日本站的进一步升级，让大家更加觉得，火星车似乎又回来了。工欲善其事，必先利其器，彼时维特尔在赛季初有多挣扎，此刻的他就会有多爽。纽维针对RB8车尾气动性能的提升，对于排位的帮助显而易见，而一旦你给了维特尔一部对的车，他便能为你带回一支又一支的杆位，和一站又一站的胜利。
到了赛季末，关于维特尔和阿隆索谁更值得拿到车手总冠军一度成为热议话题。每个人都会有他自己的选择以及判断的标准和依据。选阿隆索的人想必一方面是考虑到赛车因素，另一方面也是因为西班牙人自身鲜少出错。而作为反面比照，维特尔的小错小误则是被一一列举：在马来西亚，他在套圈卡斯基延的时候赛车碰到了对方的前翼导致爆胎，赛后更用了“idiot”一词；西班牙站，他因忽视黄旗接受了通过维修站的处罚；在霍根海姆，由于最后超越巴顿违规，赛后被罚20秒，意味着从亚军退至第五；到蒙扎则再次因超阿隆索不当，被罚通过维修站；以及还有日本站，他被指在排位赛里阻挡了阿隆索，尽管并无受罚。然而，就像维特尔的系统工程师Tom Batch赛季后在自己的推特里写道的，“阿隆索当然值得赢取世界冠军。只是，没有人值得拥有它(总冠军)，直到你通过自己的努力去真正实现它。”
事实上，即便红牛在赛季末段找到了赛车调校的甜蜜点，也成功将之兑换成可观的积分，维特尔还是在阿布扎比和巴西站遇上了不小的麻烦，而他在这两站比赛里的顽强表现也着实为自己的总冠军成色加分不少。你也能感受得到，维特尔对自己、对车队那种强大的信心。在阿布扎比，由于加油问题罚至最后一位发车，正赛从pit起步的他赛前即告诉霍纳尔，等着在领奖台上见他吧，维特尔真的做到了。到了巴西大奖赛，第一圈的意外一度让人觉得卫冕冠军很难坚持到最后，但是维特尔却立即通过TR告诉车队，相信他，他会回来的，哪怕红牛的战术远不完美，哪怕连TR也不择时机地坏掉，德国人还是成功拼到了夺取车手总冠军所需要的分数。
就在冲线后，理应被胜利的狂喜冲昏头脑的维特尔倒是显得异乎寻常的冷静，当霍纳尔通过TR一一提及曾经完成三冠王伟业的车手名字时，维特尔告诉他漏掉了普罗斯特，“他忘记了普罗斯特，所以我提醒了他。但是那时的radio早有问题，所以，他听不见我。”
塞巴斯蒂安-维特尔就此成为第九位三夺总冠军的车手，将被他称之为偶像的埃尔顿-赛纳的记录提前了6年，25岁146天，必将在今后很长一段时间内成为一个定格。
楚霸王·阿隆索
就在收官战巴西英特拉格斯的正赛结束之后，三冠王到手的塞巴斯蒂安-维特尔自是各路媒体长枪短炮对准的焦点，可与此同时，电视转播画面还是“照顾”到了德国人的竞争对手费尔南多-阿隆索，西班牙人凝滞的眼神看得直教人唏嘘，没有人知道彼时彼刻头哥的脑子里在想着什么，又或者只是处于一种纯放空的状态，可能的话，也许这个赛季的某些片段会像过电影一样在那几秒里一一闪过，如幻似梦，唯一真实的却是这残酷的结局，像楚霸王的一声叹息，“天亡我也，非战之罪。”
巴西大奖赛前，如果你问围场内的那些所谓中立人士他们心中的车手总冠军归属，很多人的答案大概都是这样的，“理智告诉我会是维特尔，但是感性却更倾向于阿隆索。”这是因为，一方面，“弱者”向来更容易赢得大家的心，另一方面，人们也更乐于见到龟兔赛跑这种励志性的故事在现实生活里发生。而最最重要的一点就是，阿隆索本赛季的表现相当给力并且出众。对此，简森-巴顿的话应该具有一定的代表性，“第一站的时候我就说过我不认为他(阿隆索)会有机会。但是每一场比赛费尔南多的表现都令人印象深刻。他几乎没犯什么错误。”
还记得季前第一轮在赫雷兹的测试，阿隆索直言法拉利的赛车比之领先的对手慢了约两秒。澳大利亚揭幕战前，布里亚托利更是直截了当地说，法拉利可以忽略本赛季，开始着眼2013了。至少在阿尔伯特公园赛道，没人会觉得布里亚托利的话有何不妥，排位无缘Q3，成绩上慢了杆位1秒多----如果当时有谁能预见到阿隆索会带着40分的优势进入到夏休，大家一定都觉得此人疯了。回欧前的四站海外赛，除了马来西亚拜雨战所赐幸运夺冠，其他三场比赛分别只带回第5、第9和第7。所以，当最后一站阿隆索只是以3分之差惜败给了维特尔，人们在大肆肯定、大加称赞头哥的同时，至少也不应忽略法拉利车队在赛季回到欧洲后针对赛车所进行的有效升级，否则悬念早就没了。
当然，阿隆索个人的光芒注定是要盖过法拉利作为车队的努力的，毕竟从头到尾西班牙人也没能拥有一部最快的赛车(至少是在干地情况下)，却最终拿下三站冠军，另有十次登上奖台。而他今年在正赛后说的最多一句话大概就是，“我的每一圈都是以排位赛模式在跑。”用阿隆索自己的话说，巴西站很像是他本赛季的一个例行写照，常常都要以不理想的排位起步，然后在周日去拼取一个尽可能好的成绩。在银石和霍根海姆，借助于雨战排位阿隆索才得以两夺杆位；好不容易红军在主场蒙扎似乎找到了调校的甜蜜点，偏偏赛车的后防倾杆关键时刻出了状况。不过，相较迈凯轮和红牛因为赛车可靠性问题而失掉的分数，法拉利在蒙扎的这段小插曲大抵是可以被忽略的。
战局混乱的前半赛季，凭借着对倍耐力轮胎性能更快地掌握，受益于对手这样那样的麻烦不断，以及得利于偶尔天气因素的影响，阿隆索带着可观的积分优势离开布达佩斯，进入到夏休窗口。但是对法拉利来说，匈牙利站已经透露着一个危险信号，F2012在赛道上已经沦为第四快的赛车，迈凯轮、红牛包括路特斯都已跑到了他们之前。只是很多时候，知道问题是一回事，能否解决则是另外一回事。至少整个下半赛季，法拉利在针对赛车性能的提升上几乎没有明显作为，尽管不停地有升级套件被装到阿隆索的赛车上，效果始终差强人意，其中最主要的体现乃是在周六排位赛。而当尘埃落定之后，再回过头去看车手总冠军之争的发展，阿隆索在比利时和日本站的双双DNF无疑是要被一再提及的重点。如果说斯帕的事故属于受迫性意外，那么铃鹿同样属于起步后引致的退赛对大家来说显然更加有聊一些，有人觉得责任在Kimi，有人则认为在阿隆索，但就没有任何后续结果来看，那也只是被定义为普通的racing incident而已。但对西班牙人来说，铃鹿退赛的影响则是巨大且深远的。
回到巴西站的赛后，无论如何，就像阿隆索自己肯定得那样，2012是他认为最好的一个赛季，既然如此，就让我们更多地记住那个在瓦伦西亚难掩激动的性情头哥，又或是在蒙扎扛着摄像机尽情捕捉满坑满谷Tifosi热情的阿隆索吧。然后在2013，重头来过。
狮心王·汉密尔顿
英国人汉密尔顿就跟英格兰金雀花王朝著名的狮心王理查一样，桀骜、坚强、永不服输，所以小黑怀着东山再起的梦想告别迈凯轮，转战梅赛德斯。
其实就在人们唇枪舌战维特尔or阿隆索谁更配赢得车手总冠军的时候，还有一个名字也没有被大家所忽略----刘易斯-汉密尔顿。汉密尔顿说过，这绝对是他表现最好的一个赛季，不管是从驾驶赛车的角度，还是赛场外他的私人生活，他都彻底走出了2011赛季的各种不顺和不快。平心而论，若非是迈凯轮车队总也状况不断，至少在车手总冠军的争夺版图里，必定会有汉密尔顿的一席之地，直到最后。
总得来说，除了赛季中段一度受困于轮胎表现外，MP4-27一直都是本赛季最快的赛车，或是之一。前半赛季，汉密尔顿屡屡在进站环节遭遇不必要的损失：其中巴林大奖赛两次进站均有状况发生，只得以第八名完赛；摩纳哥站，进站效率不及对手的汉密尔顿，因此输给了阿隆索和维特尔；在瓦伦西亚，14.1秒的二停让汉直接从第三跌至第六，如果没有这一意外，想来最后同马尔多纳多的那一撞应该也可以避免。以上还不包括，中国站因更换变速箱被罚退五位发车，以及西班牙站因为排位赛油量问题导致最后一位起步。好不容易，迈凯轮的进站效率给力起来，还频频刷新记录，而迈凯轮的赛车也重新找回了季初的领先状态，连着在匈牙利、比利时和意大利三站夺冠而回，汉密尔顿的另一段噩梦却从赛季回到亚洲后宣告开始----新加坡站，因为变速箱故障从第一退赛；韩国大奖赛，防倾杆故障让他的比赛异常艰难；在阿布扎比，油压问题让他再次从领先位置直接DNF。
诚然，不管是维特尔还是阿隆索，都在赛季进行中遇到过这样那样的麻烦，但若论受灾程度，跟汉密尔顿比起来可就是小巫见大巫了。所以也就不难理解，何以汉密尔顿会在阿布扎比赛后直说维特尔是多么“幸运”。
也是在新加坡站结束后，去泰国度假的汉密尔顿做出了一个极具轰动性的决定：明年起，离开迈凯轮，加盟梅赛德斯。又或许，此前在斯帕发生的推特门事件也起到了推波助澜的作用。“我想尝试一些新的东西，我想要这么做。然后我拨通了马丁(惠特马什)的电话，这真的是我打过的最困难的一个电话。但是到最后你必须让人家知道你的决定。”巴西站后，面对BBC的采访，汉密尔顿如此回忆道，要离开自己从13岁起就朝夕相对的车队，并不是一个容易的决定，“它就像是我的家，而现在我将要去别的地方了。”说这话的时候，汉密尔顿的眼里已经满是泪水，虽然他还是竭力没有让泪掉下来。
巴西站前，汉密尔顿承认这或许是他在未来一段时间内最后赢得分站冠军的机会，因为打从他做出加盟梅赛德斯车队的决定后，后者就再没取得过任何分数。然而，当被问到是否有点后悔自己的选择时，汉密尔顿却表现得异常坚定，“我必须相信自己的决定。坚持我所选择的。”就像汉密尔顿在印度站自己的头盔上所写道的：充分地信任你自己，任何事情都有可能发生。
也是，任何事情都有可能发生。至少，迈凯轮已经在想念刘易斯了，作为回应汉密尔顿也在最近表示不排除有朝一日再回去迈凯轮。姑且先记着吧。
游戏王·舒马赫
犹记得2009年12月23日当舒米宣布回归F1时说的话，“我已经赢得了七个总冠军，而这支车队(梅赛德斯)刚刚成为双冠王，你该知道接下来可以期待些什么。”是的，车王希望的显然是非常7+1，可结果却相去甚远。归根到底，梅赛德斯始终也没能给他一部能够赢得总冠军的车，而对老车王来说，阅尽繁华，快乐最好。
打从舒马赫复出以来，之于他的质疑声便始终不曾间断过，或许是因为舒马赫在他第一段的F1职业生涯里太过成功的关系，以至于人们会不自觉地拔高对他复出后的期许。然而，撇开三年的空白不说，在舒米离开的这段时间，F1规则上的变化十分巨大，轮胎大战不复存在(去年开始改由倍耐力提供轮胎)，正赛加油也被取消，加之测试时间上的极大限制，让车王只能借由一站又一站的比赛去适应一个全新的F1，更不用说，在他的身边，后生也的确相当可畏。
但是三个赛季下来，我们能够看到舒马赫的努力，如果以他的队友罗斯伯格作为参照的话。刚刚过去的2012赛季，他俩在排位赛上的表现平分秋色，这是之前两个赛季不曾有过的。虽然在积分方面，罗斯伯格的93分仍然是要力压舒米的49分。但是，分数有时并不能说明一切。本赛季，舒马赫退赛的场次与他得分的场次一样，同为8站，其中因为机械故障DNF的占据了绝大多数。幸而舒米到底是让喜欢他的车迷在摩纳哥好好激动了一把，在蒙特卡罗车王拿到了复出以来的首支杆位，遗憾的是，因为西班牙站赛后的加罚让他需在摩纳哥后退5位发车，从而错失掉赢得分站冠军的最好机会(正赛又遇油压问题)。而在瓦伦西亚，舒米总算登上久违的领奖台，尽管主要乃是运气使然，车王依旧开心不已。
可最终，43岁的舒马赫还是要跟我们说再见了，迟迟没有做出续约决定的车王，在梅赛德斯宣布签下汉密尔顿之后，实际已经被退役了。而这也不啻为一个最好的ending。正如他自己在日本站周末说的，“即使我仍然能够与最出色的车手一较短长，但是在适当的时候说拜拜或者才是最好的选择。毕竟到最后，我的目标并不只是参与比赛，而是为胜利而战。”
无论如何，舒米的复出对F1来说意义非凡，对那些喜欢他的车迷而言更是天大的幸福，哪怕他始终也没能获得一站冠军。他本可以悠闲自在地过他想要的生活，没事儿骑骑马，手痒了去开开卡丁车；但是他却选择了回来，出于对这项运动的热爱。所以当他再一次要离开的时候，人们最想说的一句话就是，“谢谢你，舒米！”
海贼王·莱科宁
有一个人，说来便来，说走便走，有一个人，如冰似火，人见人愁。他就是莱科宁，一如朝着伟大航道进军的海贼王，随心所欲、自由驰骋。
2012赛季，只有一位车手在所有20站比赛里全部完赛，此人不是别人，正是在拉力赛里玩足两年却一无所获的“冰人”莱科宁。值得一提的是，在这20场比赛里，其中有19站Kimi都成功带回了分数，更不用说，在自己回归F1的第一个赛季，他便登上了最高的那层领奖台。
“我喜欢Kimi，我想他(的复出)对F1来说相当有益，他是一个很有个性的人，且并不害怕做他自己。我觉得这也是为何那么多车迷会喜欢他、追随他的原因。”以上这番话出自红牛领队霍纳尔之口。
虽然在赛季揭幕战澳大利亚大奖赛，Kimi看上去稍稍显得有点不太适应，在队友格罗斯让拿下排位第3的情况下，冰人自己只排到了第18。但是这样的水土不服并没有持续太久，到了巴林站，他第一次距离冠军那么近。而在夏休前的最后一站匈牙利大奖赛，Kimi再次凭借出色的表现冲到亚军，并且只落后夺冠的汉密尔顿一秒多，分站冠军对他来说似乎只是时间问题。但是随后，自家车队研发中遭遇到瓶颈，以及红牛、迈凯轮等对手赛车实力的提升，让路特斯本赛季夺取一站冠军的希望渐趋渺小。不理想的排位成绩很长一段时间里都影响着Kimi在正赛中的机会，直到车队拿出康达效应排气管，情况才有所好转，然后才有了冰人在阿布扎比的夺冠。
毫无疑问，Kimi的复出让喜欢他的车迷欣喜若狂，更何况回来后的表现还如此不俗。更让车迷觉得“安慰”的是，好像霍纳尔说的，冰人还是那个冰人，一点都没有变。阿布扎比的比赛，他在TR里说的“Leave me alone, I know what I’m doing”以最快的速度扩散开来；面对久违的冠军，冰人也只淡淡地表示，这不过是自己的又一场胜利，与其他的没什么不同，只是可以让那些不停追问他能否再赢得比赛的人收声了。赛季进行过程中，当记者每每肯定他的成绩已经足够好时，Kimi却总是或轻描淡写地带过，或表现得不甚满意，对他来说，除了冠军，其他名次之间并无多大的差别。如果可以选择的话，既是拿不到世界冠军，他甚至情愿不要排在车手积分榜第三，因为这样的话，意味着还得去土耳其参加年终颁奖典礼。
很多人都觉得，重回F1的Kimi尽管依旧惜字如金，脸上的笑容却多了不少。这显然与路特斯车队在对待冰人态度上的宽容有很大关系。正如领队布利尔所说，“基米的乐趣在于比赛和获胜。除此之外，你需要确保他的日程和安排是可以调整的。”所以，当在新车队拥有了更多的自由度，当摆脱了过去不管是在迈凯轮还是法拉利时都存在的车队政治后，Kimi所要做的只是全情投入比赛。于是，我们便看到了一个乐呵呵的冰人，和一张足够出色的第一季成绩单。
----此外，以冠军开始又以冠军结束的巴顿不得不承认，倍耐力轮胎升温的问题让他在今年多数时间里都显得挣扎，尤其是在周六，当然，巴顿也许已经迫不及待于2013赛季的到来了，汉密尔顿的离开意味着迈凯轮将开始围绕他做所有工作；至于巴顿的新队友佩雷兹，墨西哥人在马来西亚、加拿大以及意大利站的表现固然惊艳，但是当轮胎不再那么搅局，佩雷兹的成绩也逐渐流于平庸，以致惠特马什不止一次表示，这个冬天(佩雷兹)有很多事情要做。上半赛季发挥力压队友的韦伯反倒在牛车重现江湖后沉寂了下来，看来在红牛，能够做到车人合一的始终都只有维特尔。提心吊胆了大半季的马萨终于在最后几站找回感觉，希望巴西人的这种状态可以延续至下赛季。格罗斯让成了F1十八年来首位被禁赛的车手，他尚且需要时间去彻底摆脱“第一圈疯子”的标签。拿下西班牙站冠军的马尔多纳多在其他19站里总共只得到了20分，与格罗斯让一样，“球王”也一度被视作赛道上的危险分子，不过马尔多纳多不时在排位赛上的爆发还是令他加分不少。如果不是巴西大奖赛意外撞到汉密尔顿，霍肯伯格的2012赛季当更加完美，一度与迈凯轮和法拉利联系在一起的他最终只加盟了索伯……不得不提的当然还有马青骅，在季中正式成为HRT试车手并且开始亮相周五练习赛的他，早前被报会以正式车手身份参加明年的中国站，岂料还没过几天HRT的所有者即官方宣布了将出售车队的消息，该车队员工的合同在12月15日到期，意味着如果没有奇迹发生，届时会宣布解散，当然，马青骅的团队还没有放弃其他留在F1的可能，中国车手的F1梦想能否照进现实，我们一同期待吧。
(蔡卓)
