历史不仅充满戏剧性的巧合，历史也总能被演绎出戏剧新篇，从2005年的法国站到2012年的欧洲站，不变的是台上的主角，变幻的则是主角身上的战袍和幕后的故事。如果加上揭幕战澳大利亚站前三名巴顿、瓦特尔和汉密尔顿，六大天王已然在前8站聚首领奖台！新赛季的“七星开局”止于阿隆索的“双赢”，那么在“不被看好”地杀出重围领跑积分榜之后，在效力法拉利的第三个赛季，失去最年轻两届世界冠军封号的西班牙人能否事不过三一战到底，加冕史上最年轻三冠王？
——《F1速报》2012-07 封面故事
二度主场 阿隆索超级“双赢”
瓦伦西亚蔚蓝的海岸线边，阳光普照下的沙滩人潮汹涌，近在咫尺的则是满满当当的看台。赛道之上，23辆赛车飞驰而过(格洛克因身体不适未能参赛)，一场饱含戏剧性的比赛让到场的数万拥趸不虚此行。
欧洲站的比赛在安全车出动之后出现重大转折，赛季第二度本土作战的阿隆索在安全车第33圈退出的第一时间强势超越了排在第二的格罗斯让，而半圈之后，瓦特尔的RB8赛车突然降速靠边停车，猩红的F2012带着身后的整个车阵呼啸而去……此后的24圈里，阿隆索匹马当先领跑全场，在一个接着一个的弯角，迎接他的是人浪起伏的父老乡亲。
过去几年里早已被打上“难超车”、“无聊”标签的瓦伦西亚赛道，见证了2012赛季F1前8站最精彩的一场战役：不但有着数量众多且质量上乘的超车，更有着拼刺刀般的激烈对决、碰撞，而最后甚至来了一个堪比好莱坞大片的完美结局。当阿隆索流着英雄泪和微笑着的莱库宁、舒马赫站在冠亚季军领奖台上时，那些2005年和2006年的峥嵘岁月，瞬间穿越回到眼前。
从11到1，半场逆袭
为了走上这个共同的领奖台，三位王者完成了属于各自的长征。
冠军阿隆索从第11位发车，除了发车时利用自己最擅长的“最内线-最外线”方式在一号弯超掉迪瑞斯塔、巴顿和罗斯博格，除了从第一名位置上退赛的瓦特尔那里接过领跑位置，其他的每一个对手，阿隆索都是用极具技术含量的超越PK掉的。
第一个被西班牙人下手的是印度力量的霍肯博格，印度力量的二号车手在发车后抢占了第七名的好位置，从第1圈开始阿隆索就在德国小将背后左突右闪，在并不容易超车的赛道上寻找着最佳超车点。比赛第12圈，阿隆索终于觅得良机，强势超越了霍肯博格，而这也为西班牙人的本场超车大戏拉开帷幕。
超掉印度力量之后的两圈，两停战术的大部队渐次进站，阿隆索迅速超越了轮胎已经衰竭的马尔多纳多，并顺势刷出了两个自己的最快圈，单圈比莱库宁快了近1秒，借此西班牙人得以在第15圈的一停之后压制住了莱库宁和小林可梦伟。此时，阿隆索的身前除了一大票可能执行一停战术的慢车，真正意义上的前车只剩下格罗斯让、汉密尔顿和瓦特尔，而这三人当时的领先优势相对于西班牙人来说几乎遥不可及。
然而，任何困难也无法阻挡斗牛士的进攻！阿隆索在出站后的6圈之内迅速过掉了舒马赫、韦伯、小塞纳、罗斯博格和迪瑞斯塔等尚未进站的车手，乱战之中见缝插针的超车能力技惊四座。相比之下，需要完成同样任务的莱库宁就没有阿隆索这般干净利落，就此拉开了和西班牙人的差距。值得一提的是，正是这一系列超车为阿隆索在最终安全车出动阶段的决胜机会奠定了最坚实的基础。
比赛的第28圈安全车出动，法拉利迅速安排阿隆索进站，同时进站的汉密尔顿再次被迈凯轮“内伤”，西班牙人出站后前方就只剩瓦特尔和格罗斯让两个“障碍物”了。由于街道赛的清理不易，安全车足足在赛道上带了近5圈，现场甚至还出现了车阵疾驰而过时，工作人员就在一旁捡拾碎片这样的惊险场面。
实战证明，安全车的出动为阿隆索提供了两项“助力”：一是将原本已经跑远的瓦特尔和格罗斯让“拽”回了阿隆索的攻击范围；二是让刚刚超了多次车的西班牙人赢得了喘息之机。比赛第33圈安全车退出伊始，阿隆索眼疾手快地在一号弯直接干掉了经验不足的格罗斯让，干净利落的超越让现场车迷陷入沸腾。就在大家都还没回过神来的时候，阿隆索已经挥刀直指前方的瓦特尔，只不过，这一次不用斗牛士动手，瓦特尔的红牛赛车，确切地说是雷诺引擎掉了链子，红牛当家车手的RB8赛车慢慢悠悠地让过了整个车阵，最后停在了赛道边……
最年轻两届世界冠军用扔手套的方式发泄着内心愤怒，而曾经的最年轻两届世界冠军已然完成了逆袭：从第11位发车，仅仅用了半场比赛就领跑全场！
“冰人”自省，车王自信
相比阿隆索，莱库宁的登台之路则没有那么多坎坷，第5位发车的莱库宁身前的四个人全部遭遇不测——瓦特尔和格罗斯让先后停车退赛，被“冰人”追击了大半场的汉密尔顿在最后时刻不幸遭遇马尔多纳多用强两败俱伤(汉密尔顿撞车退赛，马尔多纳多受到追罚无缘积分)。对手状况频出，“冰人”所要做的只是尽可能不犯错，同时保护好轮胎。
或许正是在这样一场精彩的比赛里自己的表现稍显“平庸”，赛后的领奖台上，莱库宁展现出了“冰人”本色，只是在与车王握手以及见到自己效力法拉利时期的比赛工程师斯黛拉时，芬兰人才稍稍露出了羞涩的笑容。此后无论是阿隆索激动到泪奔，还是舒马赫仰天长叹之类的动情表现，都没能博得“冰人”一笑。整个领奖台上下热闹的氛围，看上去似乎和莱库宁无关，“冰人”的庆祝风格雷打不动：第一口香槟留给自己，然后随意地喷洒……
“第二名的成绩说起来还不错，但这确实不是我们最想要的，毫无疑问，我们渴望赢得比赛，但今天的一切都不那么顺利。”赛后，莱库宁几乎面无表情地进行了例行复盘，“其实我的发车非常好，不过前面两部赛车(格罗斯让和马尔多纳多)在一号弯的走线有点奇怪，我被挡住了线路，我注意到后面有赛车(小林可梦伟)上去了，之后我就只能先尽全力跟住，并尝试超掉一些车。”
对于屡屡在赛道上造次，并且最终“终结”汉密尔顿的马尔多纳多，不太习惯于批评对手的“冰人”在赛后也忍不住表达了对其驾驶风格的不满。指摘对手的同时，莱库宁也坦承了自己的错误，他认为这场比赛获亚军就是不可能完成的任务：“你可以说我如果早点超掉刘易斯(汉密尔顿)就可能追上费尔南多(阿隆索)，可我并非一直等到最后两圈才去超刘易斯的，确实是赛车速度并不足以让我更早超掉他！”
和阿隆索的热烈、莱库宁的平静登台相比，舒马赫的动情更加让人感受到一种历经风波的老而弥坚。车王的排位赛依然表现平平，前14位差距过小让舒马赫以不到十分之一秒的差距被关在了第三节门外；发车之后，舒马赫也没有像阿隆索和马萨那样迅速杀进得分区。
但车王就是车王，在车队全力支持之下，舒马赫以不变应万变的方式执行着自己的晚进站策略。适时地在第41圈完成第二次进站后，车王在最后第16圈拥有了过人的轮胎优势，趁着身前正常两停车手的轮胎进入衰竭期，舒马赫在兼顾身后韦伯牛皮糖般追击的同时，砍瓜切菜般地超越了前方的小塞纳、巴顿、佩雷兹、迪瑞斯塔和霍肯博格，而“球王”马尔多纳多与汉密尔顿的火星撞地球，算是给车王登台送上了“最佳助攻”。
无争议，不车王。面对瓦特尔引擎熄火的灾难性打击，红牛却不想放弃最后的斗争机会，赛后他们第一时间向赛事干事投诉了舒马赫，指证车王在冲线前的黄旗路段开启了DRS，试图以此为第4完赛的韦伯争回一个领奖台位置。经过漫长的等待，赛会认定舒马赫虽然打开了DRS但确实已经减速，从而不予处罚。自2010年复出以来，车王终于在重出江湖的第46场分站赛上箭步登上首个领奖台！
在这个多灾多难的赛季开局之后，舒马赫终于否极泰来，就在罗斯·布朗下令梅赛德斯AMG为车王全力整改的当口，及时雨一般的季军，带给车王的利好恐怕绝非积分突破两位数那么简单。迟到的好成绩也让年过43岁的车王重新抖擞精神，尽管落后暂居榜首的阿隆索达94分之多，德国人在赛后甚至没有回避自己争夺年度总冠军的希望，当记者们询问舒马赫会把年度冠军的赌注押在阿隆索、汉密尔顿还是瓦特尔身上时，车王自信地抛出一句：“事情变化得很快，也许我应该把钱押在我自己身上！”
文章来源：《F1速报》
声明：本文为《F1速报》授权新浪网稿件，请勿转载摘抄。
三个男人一台戏 新世纪最纠结的交叉换位
对于法拉利的二号车手马萨来说，瓦伦西亚站真是又一个灾难般的周末！除了自己的表现持续低迷外，坏运气也让巴西人备感无奈，刚进完站遇上安全车，莫名被小林蹭一下再被小塞纳撞一下，马萨又一次只能两手空空地在台下仰望领奖台最高处的队友。
车王倒在青春风暴中
欧洲站领奖台下的观众中，马萨无疑是最五味杂陈的一个，因为领奖台的上的三个人都是他曾经和现在的队友！从亦师亦友的舒马赫，到互帮互助的莱库宁，再到现在忽冷忽热的阿隆索，马萨在法拉利开了7年的车，送往迎来的三任队友，正是新世纪前十年里最抢风头的三位世界冠军！
舒马赫、莱库宁和阿隆索上一次齐聚领奖台，发生在2006年的加拿大站，六年弹指一挥，而以欧洲站相同顺位登台则是再往前推一年的2005年法国站，七年光阴似箭。
11年前的2001赛季，阿隆索和莱库宁作为那一年的“菜鸟”分别在米纳尔迪和索伯亮相F1，那一年的四个新人中还包括蒙托亚，正因如此，2001年被认为是F1进入21世纪之后新秀质量最高的一季。莱库宁在处子秀就杀入积分区，而当时只有前六名可以获得积分；阿隆索同样一鸣惊人，驾驶着和今天HRT赛车半斤八两的米纳尔迪赛车，西班牙人力压贝纳通车队的两辆赛车，排名第12。
不过彼时正值舒马赫引领的跃马王朝如日中天，两只出头的“菜鸟”并没有得到应有的关注。就连舒马赫也坦承，直到2003年的马来西亚站，他才真正意识到这两个年轻人的存在以及他们可能给自己带来的威胁。那一次在雪邦，未满22岁的阿隆索在发烧的情况下拿下杆位，并在第二天的比赛里登上领奖台；未满24岁的莱库宁在无人看好的情况下一举拿下分站冠军，从而领跑积分榜。
2003年，莱库宁把和舒马赫的世界冠军争夺战硬生生拖到了最后一站，收官战在日本铃鹿赛道上演，舒马赫排位赛仅仅排在第14，而莱库宁也只排在第8，法拉利的二号车手巴里切罗杆位发车。那一场比赛莱库宁见车超车，为总冠军放手一搏，好不容易爬升至第二之后却无力再追赶巴里切罗，最终也正是当时积分制度下冠军和亚军的2分之差，令莱库宁最终只能以91比93惜败舒马赫。而那一年的阿隆索还只是雷诺新人，无力参与年度总冠军的争夺，不过西班牙人在匈牙利站上的杆位和冠军齐齐刷新了史上最年轻纪录，尤其是正赛套圈舒马赫更是令整个围场为之振奋。2004年，莱库宁饱受引擎爆缸之苦，而阿隆索则痛失被他称为“最佳队友”的特鲁利，整个赛季舒马赫风卷残云，两个年轻人只能隐忍磨砺。
五连霸之后，舒马赫终于在莱库宁和阿隆索掀起的青春风暴中倒下。西班牙人在2005年彻底爆发，赛季开局四站连下三城让其在年度冠军争夺中占据了杆位，莱库宁则从第五站发力追赶，那一年受到赛车拖累的舒马赫完全隐形。2006年又是阿隆索前九站六个冠军、三个亚军几乎锁定世界冠军，不过舒马赫并没有放弃，车王在赛季的倒数第三站中国站拿下冠军，一举追平积分！决胜时刻，上帝站在阿隆索一边，六年不曾爆缸的法拉利引擎在随后的日本站冒出缕缕青烟，舒马赫只能目送着阿隆索刷新最年轻两届世界冠军纪录……
法拉利1号的阴谋与阳谋
比赛道上竞争更精彩和刺激的剧情发生在赛道之下，三个人之间的角力全部指向法拉利的一号车手席位。
2001年阿隆索在一场法拉利的新人测试中冠绝全场，湿地单圈快了巴里切罗1.5秒，直接让法拉利伸出橄榄枝。只是跃马竟要求阿隆索自己搞定和米纳尔迪的合同到队报到，被西班牙人直接拒绝。阿隆索最终被布里亚托利签下，后者买断了西班牙人和米纳尔迪之间的合同，并让他在米纳尔迪参加2001年的比赛。此事被当时的法拉利舵手托德视为奇耻大辱，法国人撂下狠话：只要他在跃马一天，阿隆索就休想坐进法拉利座舱！
阿隆索与伯乐“花布”的决裂让所有人备感意外，据悉早在2005年底西班牙人就与迈凯轮暗通款曲，头顶最年轻两届世界冠军光环，阿隆索在2007年加盟迈凯轮，合同为期3年。西班牙人的大动作引发了围场的“多米诺骨牌效应”，2001年被迈凯轮看中，2002年开始成为车队一号车手的莱库宁第一个面临位置不保。芬兰人此前曾被认为很可能像自己的前辈哈基宁一样终老迈凯轮，但阿隆索的突然到来让不愿沦为二号车手的莱库宁不得不走。
2006年年中，莱库宁手握了法拉利的超级合同，跃马此举把舒马赫逼到了一个必须作出抉择的悬崖边，面对正值当打之年的“冰人”发起的进攻，当时已经37岁高龄的车王被迫急流勇退，舒马赫选择了退役，甚至给出了“为了给马萨一个未来”这样颇为一厢情愿的说辞。2007赛季莱库宁空降法拉利，上演天字第一号大逆转夺下年度总冠军！与此同时，阿隆索却在迈凯轮如履薄冰，赛季中期“间谍门”案发，西班牙人与新东家彻底决裂。年底，阿隆索从迈凯轮走人，同期，发誓不用西班牙人的托德也从跃马离开，阿隆索披挂红袍只是时间。耐人寻味的是，2006年在离开雷诺的最后一场比赛的最后一段车队通话中，阿隆索曾经对雷诺车队的战友们深情告白：“只要车不是红色(意指法拉利)，我永远祝福你们！”(As long as the car is not Red, I wishyou the best!)
2008年莱库宁的卫冕之年身陷各种“阴谋”之中，时隔多年之后，当芬兰人重归围场之际，曾有记者爆料称，“冰人”2008年赛季末连退五场的崩盘和赛场内外的诸多“小动作”不无关系。但莱库宁的经纪团队不愿束手就擒，他们利用手中的优先续约权定下了2010年的合同，正是这一纸合同让桑坦德银行在2009年底付出了2800万欧元的巨额买断费。
不过这一切都不能阻拦阿隆索的志在必得，2009年10月，西班牙人宣布2010赛季加盟法拉利，拒绝了老东家迈凯轮邀约的莱库宁远走WRC，而退役三年的舒马赫则高调回归，与梅赛德斯-奔驰签下三年新约。最不可思议的换位之后，力推管理层意大利化的法拉利走向没落，阿隆索与最年轻三冠王失之交臂；梅赛德斯-奔驰研发不力，车王舒马赫苦苦挣扎；时至2011赛季尾声，围场终于等到了莱库宁的回归，六大世界冠军就此聚首。
法拉利王朝盛极而衰的2005年和2006年，汉密尔顿还在GP2混迹，瓦特尔还在宝马方程式磨砺，巴顿还在本田数着被套的圈数，那是完全属于舒马赫、莱库宁和阿隆索的时光，他们几乎瓜分了所有的分站冠军，他们数次一道携手登上领奖台……
六年时光荏苒，激动的阿隆索、平静的莱库宁和喜悦的舒马赫又一次三个男人一台戏，“抢戏”的则是代表法拉利领取车队奖杯、与马萨一样和这三个世界冠军都合作过的安德烈`斯黛拉(AndreaStella)——法拉利一号赛车曾经的车辆工程师和后来以及现在的比赛工程师。“安德烈是费尔南多的比赛工程师，也曾经是我们过去的工程师，他现在合作的车手是冠军，上一个合作的车手是亚军，而我是他最早合作的车手，所以我是最后，季军，这真是一个有意思的巧合！”舒马赫心情大好地复盘道，“他干得很棒，我依然还能记得和他一起工作的日子。我为他、为费尔南多，也为法拉利车队感到高兴，祝贺他们！”
六年，从“小弟”到“头哥”
时隔六年，阿隆索终于又一次站在了主场比赛的最高领奖台上，身边是他再熟悉不过的、“一生的对手”莱库宁和舒马赫。伊比利亚半岛的阳光永远是那样和煦温暖，两届世界冠军得主在领奖台上数度擦拭眼泪，并用低头弯腰的动作平静心绪……
“这一刻我感觉多么骄傲难以言表，实在太棒了！尽管多年过去了，但至今我依然记得2006年在巴塞罗那赢得主场之战的场景，我想多年之后今天的场景也会长留在我的记忆之中！”阿隆索颇为动情地说道，“太多的感动，太多的感谢，感谢所有的车迷在这个周末给予我的支持。我知道，现在对于整个西班牙来说是非常艰难的时刻，尤其是经济危机的影响，让车迷们来欣赏一场F1比赛不像过往那么容易，我了解到不少车迷是举家从很远的地方来到现场，不少人为了省钱甚至就睡在车里，我希望自己的表现没有令他们失望！”
在为自己的胜利高兴的同时，阿隆索也清楚地知道，当下体育界的成就正是全西班牙最大的慰藉，他们需要用自己的表现来提振整个民族的信心。“我能做到的非常有限度，希望能最大限度回报车迷们的支持，大家都在共同努力渡过难关，我们的国家足球队，还有拉法(纳达尔)，希望我们所做的一切能给大家带来信心，去应对所要面对的问题。”
念着车迷，想着祖国，阿隆索却从未在公开场合提及自己这个周末的艰难，比赛周末前弄伤的膝盖一直隐隐作祟，西班牙人只是轻描淡写一句，“还好，不是很痛，实在严重就打封闭！”至于媒体铺天盖地刊发的关于前妻拉奎尔和新欢的报道、照片，阿隆索也只能一笑置之。上一次主场夺冠的2006年，他是一个人在战斗；六年过去了，结婚又离婚，这一次主场作战，他还是“一个人”在战斗！
面对纷扰，阿隆索选择了沉默是金。离婚前后曝出的瑞士嫩模事件，很大程度上是嫩模自己不断爆料，借法拉利车手的名头炒作。西班牙人没有解释，在他决定搬回奥维耶多的时候，他就已经决定，回到父母家人身边，过平静安宁的生活。
而对于前妻，他也依然兑现了自己离婚时“还是朋友”的承诺。法拉利当家车手也渐渐习惯了“单身”生活，他的身边除了两位体能师轮流陪伴训练、比赛，更多时候就是经纪人加西亚不离左右。在F1摸爬滚打了12年，阿隆索不再把那句“这里几乎没有朋友”挂在嘴上，可他也学会了活在自己的圈子里，这其中只有他最亲密的战友和最信任的朋友。
至于上一次飙泪则发生在2010年的阿布扎比，几乎到手的第三个年度总冠军鸡飞蛋打之后，坚强的阿隆索哭了，当时他的面前是体能师Fbrisio和经纪人加西亚，而新闻官罗贝塔(Roberta)则和法拉利新闻总监卢卡·科拉贾尼一道奋力阻挡着试图闯入车房采访拍照的记者。这一次的流泪，则更多是喜极而泣。
赛后的祝贺纷至沓来，阿隆索冷静下来后在自己的推特上如是写道：最好的庆祝是开始准备下一场比赛！(The best way to celebrate a victory isto prepare the next race！)虽然膝盖还没有痊愈，可周一阿隆索的体能训练里依然有自行车项目……瓦伦西亚的荣耀已成过去，领跑积分榜之后，西班牙人知道最艰难也可能是决定性的7月三场分站已近在眼前了。
成长的烦恼阿隆索也无法例外，曾经他可以因为挚交队友特鲁利的离开耍性子、可以摆臭脸给救火队友维伦纽夫，可以说着想去大车队就糊里糊涂地进了迈凯轮。六年大起大落，这个围场里最后几个会叫他Nano(西班牙语中“小”的意思，阿隆索名字Fernando的昵称)都已四散离去。现如今车迷们更喜欢昵称他“头哥”，因为即将年满31岁的他，不仅是法拉利一哥，也是当下围场公认的最好的车手。
阿隆索的独家专访有多难？从2011年到2012年，法拉利新闻总监卢卡·科拉贾尼曾经提供过一个五人小专访的机会，却始终没有给过任何平面媒体“一对一”的机会。阿隆索的经纪人加西亚和阿隆索本人也多次与卢卡协商，最终只得到一个“尽快”的托辞。成绩是最好的助推，加拿大站排位赛之后，阿隆索接受了《F1速报》的一次简短采访，并承诺年内一定给中国车迷一次“交代得过去”的独家专访！
Q：上个月在西班牙和摩纳哥，你多次强调6月的两场比赛要力争夺冠，法拉利F2012的升级真的那么给力吗？
A：从练习赛和排位赛的情况看，效果确实非常不错，我们的长距离速度之前也一直不错，而且起步顺位(第三名)也很好，没理由不去争夺一下冠军。
Q：这是否意味着瓦伦西亚希望更大？
A：我当然非常非常希望主场能够夺冠，赛道方面说门票销售很不错，之前其实我还有些担心的，因为你也知道经济形势不太好……
Q：西班牙车迷的热情实在令人印象深刻，这两年他们在巴塞罗那的表现太令人振奋了，你对西班牙站未能夺冠应该有些遗憾吧？
A：没错，新闻中心应该也可以一直听到他们欢呼、唱歌。西班牙站确实有些遗憾，不过那时我们的赛车也不具备绝对的竞争力，如果没有慢车阻挡也许还有些机会，但这就是比赛，而且这几年我在主场运气很一般。
Q：排位赛后的新闻发布会上你说，小组赛西班牙赢了意大利就没人给你换轮胎了，你真的觉得西班牙赢不了，还是……
A：哈哈，我觉得西班牙是最强的，不过我希望西班牙和意大利携手出线！
文章来源：《F1速报》
声明：本文为《F1速报》授权新浪网稿件，请勿转载摘抄。
