作为致力于提高开轮方程式赛车驾舱保护研究工作的一部分，FIA Institute 最近又测试了前置防滚架概念对车手的保护能力。
2009年，马萨在匈牙利被飞出的弹簧击中头部导致重伤，以及同年夏天F2车手亨利-苏堤斯(Henry Surtees)被飞出的车轮砸中身亡后，关于开轮方程式赛车的驾驶舱安全问题引发了国际汽联的高度关注。尽管FIA现已强制要求加高了F1的驾驶舱侧壁，并将轮胎的安全拉索数量增加了一倍。但是，致力于进一步提高开轮方程式赛车驾舱保护能力的研究工作依旧没有停止。
去年，FIA Institute曾对聚碳酸酯制造的风挡方案，以及喷气式战机使用的封闭驾驶舱盖进行过评估。这次的测试，则是一个由路特斯F1车队提供的钛制防滚架。
见视频(可全屏观看)，钛制防滚架被固定在地面(理论上它被安装在驾驶舱开口到单体壳前端之间)，其顶部的最高点，高于后方车手头盔10厘米。测试方法和去年一样，使用高压气流将一个包含轮毂的，重20KG的F1车轮在两秒内加速到225公里/小时，从正面和以及以一定的角度碰向防滚架顶部。
FIA Institute的技术顾问安迪-梅尔(Andy Mellor)表示，测试的结果令人鼓舞。“防滚架总体上起到了非常好的保护，它能够让车轮远离车手的头部。”梅尔说道，除此之外，使用防滚架测试的另一个积极发现是，轮胎在同防滚架碰撞的过程中，冲击能量快速下降。
关于使用防滚架测试，另两个备受关注的问题是：防滚架对视线的影响，以及对小体积冲击物的抵挡能力。这两个因素 FIA Institute 都有考量，但是没有做深度阐述。
安迪-梅尔最后强调，截至目前所做的所有这些测试，都还只是处在纯粹的研究阶段。因此现在就开始讨论未来的F1可能安装风挡，或者使用封闭式驾驶舱，亦或加装前置防滚架依旧为时尚早。换言之，现在只是在对各种潜在的保护方案选择进行基础测试，综合研究各项牵涉因素收集数据，评估理论的科学实用性。距离最终投入使用，还有很长距离。
FIA Institute接下来将会像去年一样，将测试收集的数据交给F1技术工作小组分析。【FIA去年测试风挡和封闭驾驶舱的报道】
(行云)
