F1马来西亚站周四，国际汽联再次宣布奔驰的尾翼概念为合法设计。
梅赛德斯AMG车队在今年引入的创新的F-duct系统，在揭幕战——澳洲GP遭到了路特斯和红牛车队的公开质疑。如图，W03赛车尾翼端板内测被摄影师扑捉到的照片发现有个开孔，这个入口在DRS处于激活状态时能够看到，没有激活DRS时则处于关闭状态。
业界怀疑三叉星的工程师让气流通过这个入口吹入尾翼主板的中央部分，借助制造气流失速现象来提高赛车的直线速度；原理和2010年迈凯轮首创的尾翼F-duct相同。但由于它不是由车手直接操纵，所以查理-怀汀最初认定其为合法设计。
然而，FIA的解释无法让对手车队满意。澳大利亚站期间，路特斯和红牛车队坚持认为其设计有悖F1规则，并一度暗示可能发起抗议，虽然此事最终并未发生，但是在墨尔本之后，这两支车队依旧希望作为F1主管团体的FIA能够出面对规则作出澄清。
今天在雪邦，查理-怀汀就此事召集所有车队的代表进行了会晤，但最终他并未改变立场。国际汽联现通知车队，FIA再次确认W03的尾翼概念为合法设计。理由和之前一样，因为它是被动控制的，并且在F1的技术规则中，也没有任何条款规定通过DRS的运动激活的设备是非法的。
国际汽联的最新决定意味着红牛和路特斯只有两条道路可走：要么在本周末的马来西亚发起官方抗议，要么发展类似的系统。
(行云)
