1992年，舒马赫在比利时的斯帕赛道赢得了自己职业生涯的首场胜利。19年后，宝刀未老的他再次在这历史悠久的赛道创造了奇迹。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将从策略的角度告诉你42岁得德国车往是如何做到这点的。
运用不同策略的前四名车手，共同为观众演绎了一场妙趣横生的比利时大奖赛。练习赛的大部分时间都下雨，大家无从获得轮胎数据，正赛成了对未知世界的探索。
软胎能撑多久？中性胎比软胎每圈慢多少？大部分进入Q3的车手跑了6圈，得到的结论是：即便在轻载油的情况下，前轮软胎起泡的情况严重。这意味着包括红牛在内的部分车手，必须在起步后尽快进站，换掉他们在练习赛中使用过的旧轮。换胎时机，将直接影响比赛的结果，深入了解每个车队的策略将会很有趣。
瓦特尔的策略是起步时放手一搏，最后只需要用好轮胎就万事大吉了。
瓦特尔：冒险、机会和嘉奖
瓦特尔从杆位出发，不慎把领先输给了罗斯博格，随后又夺回了位置。虽然第五圈进站是个正确的决定，但在试图甩开对手时做这样的决定不容易。不过轮胎状况要求瓦特尔必须这么做(他的轮胎已经在排位赛跑了6圈，正赛又用了5圈)。完成一停后，瓦特尔以第七的位置回到赛道，仅落后领先者10秒。此时他使用的是全新的软胎，而他的对手们全部用的是排位赛的旧胎。德国人在出站后7圈积累的优势，成了他赢得胜利的重要筹码。
第13圈，安全车的出动又给了瓦特尔一次“免费”进站的机会。他领先的时间完成一次进站，出来后只会落后阿隆索。之后，他便可以掌握主动，均匀地分配在剩余的二十多圈中使用软胎和中性胎的时间段。第30圈，瓦特尔换上中性胎。由于其队友韦伯的大部分比赛都使用中性胎，车队已获得了足够关于这方面的数据。
所以瓦特尔的策略是起步时放手一搏，然后很早进站，利用新胎积攒优势，再借安全车提升名次
法拉利没有让头哥在安全车时进站又是失误？
法拉利没召唤阿隆索在安全车时进站，他们是不是又犯错了？不，虽然很多粉丝认同这点，但事实不然。法拉利决定让阿隆索在外面，其实是为了保住领先红牛的位置，给予他更多胜算。即使阿隆索的轮胎比瓦特尔多跑了5圈，这个决定也是对的，因为一方面法拉利的轮胎状况还不错；其次进站很可能会让他落到韦伯的后面。
重新起步后，搭载中性胎的韦伯要比阿隆索慢。这意味着阿隆索完成最后一次进站前，会被瓦特尔进一步甩开。
法拉利唯一能变通的就是用中性胎少跑几圈，以减小被巴顿赶超的可能性。但是，车队希望阿隆索能比瓦特尔少进一次，所以在用软胎撑了21圈后，才召唤他进站换上新的中性胎。这个赛季倍耐力轮胎的衰竭情况迫使车手往往难以主动掌握进站时机。
轮胎劣势也让西班牙人被韦伯超越也成了定局
阿隆索的中性胎圈速一直很平庸。人们争论是否因为太早换上中性胎，才致使他被巴顿超越。另外，轮胎劣势也让西班牙人被韦伯超越也成了定局。
发掘中性胎的最大潜力
软胎起泡的问题始终是比赛的焦点，在重载油的情况下跑太久是一种冒险。用中性胎跑了大半场比赛的马克·韦伯说，他不可能用软胎建立那么大的优势。虽然比赛尾声他的节奏略受影响，但还是拿到了第二。
虽然跑了11站，车队对轮胎已颇为了解，但是对于轮胎在斯帕的表现并没有太多数据。许多车队似乎有此自信——只要通过一停时换掉使用过的软胎，起泡的问题就会迎刃而解。同时，大家也不太愿意使用中性胎，因为他们相信它会比软胎每圈慢到1.5秒。
在排位赛中，十名开外的车手没有用光头胎跑的机会，所以对于它的起泡情况一无所知。需要说明的是轮胎起泡并不会特别影响圈速，这和轮胎衰竭不是一回事。起泡会引发的问题是车的摇摆，如果追的太厉害，就会存在危险。
迈克尔·舒马赫和简森·巴顿使用的是三停策略：很早地进站换掉中性胎，之后的三节全部用软胎跑。两个人起步位置都不理想：排位赛撞车后，舒马赫从末尾起步。巴顿则是在Q2时，因为错误的车队指令而在赛道最繁忙的时候，呆在了维修区里。
三停策略和斯帕赛道特性帮助舒马赫成功升至第五名
但是凭借好的车和技术，两人双双突破重围。巴顿以第三完赛，舒马赫第五，战胜了第五位起步的队友罗斯博格。在第30/31圈完成最后一次进站的时候，舒马赫落后罗斯博格只有5秒。获胜的关键是车王换上的是全新的软胎，而罗斯博格使用的是中性胎。
第13圈安全车的出动也帮了两人大忙，两人和头车的差距分别被缩短到了20和21秒。斯帕利于超车的特性也是原因之一，配合DRS、可变性尾翼，一辆快车和一套新的软胎，超车在Kemmel直道会变得很容易。这就是舒马赫和巴顿策略成功的原因。
安全车离开，重新起步后，第13位的巴顿疯狂超车的场面令人印象深刻。他连续超过了佩雷斯、佩特洛夫、舒蒂尔、马萨和罗斯博格，一路抄到了前三。但这对于他来说只是个安慰奖——如果可以从头排发车的话，凭借策略的多样性，英国人要在斯帕干掉瓦特尔并非不可能。
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(撰文：James Allen (微博) / 编译：Kasey Chen)
