迈凯轮创新的尾翼设计在周四正式通过了国际汽联的检查！沃金的领队惠特马什预言，其他车队可能会立即展开对他们设计的抄袭。
迈凯轮的尾翼设计成为2010年F1揭幕站——巴林大奖赛的第一技术话题。尽管外界仍无从知道其确切的工作原理，但目前的信息已经越来越清晰。其整个系统被认为分为三部分：1，位于驾驶舱左前端的气流入口，2，布置在驾驶舱，引擎盖背鳍中的气流管道，3，尾翼上的开孔。
位于驾驶舱上的这个类似潜望镜的气流入口，在迈凯轮内部被成为F-通风孔(F-vent)。布置在驾驶舱中的这部分管道，有一个孔，将部分气流分向了驾驶舱内部。当赛车在做直线行驶时，车手使用膝盖或者肘部将这个孔关闭之后，将使管道中的气流压力发生改变，进而导致排向尾翼开孔的气压变化，最终使得尾翼进入失速状态。
红牛车队对迈凯轮的设计提出质疑的区域是尾翼上的这个开孔，也就说只是整个系统的一部分。而我们知道，当F1尾翼出现失速时，将导致其下压力生成量骤减，行驶阻力下降，进而提高直线速度。《汽车运动》披露说，迈凯轮的这套系统可能让MP4-25的直线速度增加6英里/小时，也就是10公里/小时左右(注：一英里=1.60931公里)。
流传于互联网上的MP4-25尾翼失速效应示意图，但这个版本并未具体提及和驾驶舱气流开口间的联系。
现在，尽管部分车队认为像这样通过车手来影响赛车的空气动力学套件是非法的，但国际汽联仍对迈凯轮的赛车开了绿灯。沃金的领队惠特马什自信，其他车队不太可能就此事发起抗议，因为在他看来没有抗议的基础。相反，他预计其设计将被抄袭。
“人们会来打探我们的赛车。我可以想象大多数车队正在考虑他们如何使用一套类似的系统。”惠特马什在接受《汽车运动》的采访时说到。
“我相信最初会有‘这是什么？’这样的疑问，然后再说，‘这是不可能合法的！’而现在，人们将开始了解它，并会提出像‘我们多久也能引入一套这样的系统？’的疑问。很多人都说，这是一项非常天才的设计。是我们公司非常具有才华和创造力的员工提出了这个主意，我们并且最终成功研发了出来。”
而当问及是否担心遭到抗议时，惠特马什说：“根据我的理解，没有抗议的基础。”
由于当前F1规则要求，车队必须在一个赛季使用同一规格的单体壳，因此这给其他车队拷贝类似的设计带来了一定困难。但是惠特马什认为，对手车队依旧拥有机会引入自己的系统，他信手拈来了两套方案。
“如果你注意到入口系统，我可以想到一些途径。首先，通过鼻锥是允许的。当然，如果你想穿过鼻锥搞个入口的话，你必须得重新经过国际汽联的撞击测试，但这是可行的。”
惠特马什预计对手可能采用的抄袭方案1：让气流从鼻锥进入。
“同时我还可以想到的办法是，修改一下踏板和单体壳前端的一些其他东西。一般来说，单体壳的前端专门设有入口便于你埋设进入的管道。当然我是在推测，因为我没去看过。如果你看我们的车，驾驶舱前端有好几个入口。(因为在常规情况下)，如果车队希望增加对车手的冷却，就必须通过单体壳上的准入口，或者鼻锥。”
惠特马什预计对手可能采用的抄袭方案2：让气流从单体壳顶部进入。
尽管从目前的形势来看，这一个设计将给予迈凯轮相较对手巨大的优势，特别是考虑到截至目前还没有人车队能拷贝这样的设计，但惠特马什仍不敢沾沾自喜。
当问及是否对所发生的事情有些得意时，英国人这样回应到：“我认为我会得意的，前提是如果我们在阿布扎比赢了总冠军。但是我现在不会得意。我们明显会很有竞争力，但是我们不会沾沾自喜，现在得意实在太早了。我们参赛的目的是赢得比赛并赢得世界冠军。在我们做到之前，没有任何一个车队的人会对发生的事情感到HAPPY!”
(行云)
