F1车坛的更新换代稍显迟缓，其实只因一个人的存在——迈克尔·舒马赫。当坚挺了17年、包揽7座总冠军奖杯的老车王完成优雅转身，步入“后舒马赫时代”的F1车坛开始进行势力重组。
F1的2007年，这是怎样的一年？这又是怎样的F1？
这一年里，车迷们在赛场或者电视转播中第一次看到了风驰电掣的黑人车手；
这一年里，车迷们发现赛车电影院里一遍又一遍地上映着大片《无间道》及其续集；
这一年里，车迷们发现各支车队的老板与车手都很忙，他们经常要被叫到国际汽联的总部开会……
最大的不同却是，这一年里，车迷们17年来首次没有在车手名单中搜索到迈克尔·舒马赫的名字。F1车坛开始重新洗牌，一帮80后开始抢班夺权，不过结局或许会让还没来得及做好心理准备的车迷略感欣慰：一个1979年出生的芬兰人，终于抓住了青春的尾巴。
首先是车手间的乾坤大挪移。莱科宁从迈凯轮跳槽至法拉利、迈凯轮起用阿隆索＋汉密尔顿的全新组合、科瓦莱宁填补了阿隆索离去后雷诺的空缺、韦伯从威廉姆斯转投至红牛、宝马的库比卡取代了老车手维伦纽夫。一个赛季的17站比赛过后，豪门车队继续洗牌，阿隆索重返雷诺、去年与汉密尔顿一起征战GP2的小皮奎特成为正式车手、科瓦莱宁则转投迈凯轮……
与此同时，一些老车手在逐渐淡出江湖：伍尔兹在最后一站前宣布退役，被丰田抛弃的小舒马赫进退两难，巴里切罗、特鲁利、韦伯、费斯切拉、库特哈德等仅存的老将江河日下地位卑微，如今只能在中小车队混一口残羹冷炙。
与之相对的是以汉密尔顿为代表的大批青年才俊的涌入，罗斯伯格、科瓦莱宁、库比卡、维特尔、苏蒂尔、小皮奎特为F1车坛注入了新的力量，莱科宁、阿隆索、马萨、海菲尔德等28岁左右的中生代车手成了顶梁柱。舒马赫的退役引发了一波改朝换代的热潮。
当然，局面更为混乱，剧情更加复杂的是2007赛季的冠军争夺战。赛季之初，法拉利一度被老对手迈凯轮死死压制，汉密尔顿也成为F1车坛乃至国际体育界最炙手可热的明星，但“银箭”军团阿隆索与汉密尔顿的内讧，以及突如其来的“间谍门”丑闻使得争冠局势发生了根本性的改变。随着“间谍门”的宣判，迈凯轮车队积分被清零，法拉利车队提前获得车队总冠军，而莱科宁凭借最后一站与队友马萨之间的战术配合又赢得车手总冠军。反之，迈凯轮车队则是一败涂地，卫冕失败、处境尴尬的阿隆索更是灰溜溜地在赛季结束后重返老东家雷诺。
两强相争之时，其他车队的力量对比也在悄悄发生改变：宝马·索伯奇迹般地完成重组，成为争夺总冠军的第三股势力，威廉姆斯也出现了复苏的迹象，而雷诺、丰田和本田等老牌劲旅却相继出现了大滑坡，他们还需要进一步的重组和调整。
舒马赫退役了，F1赛事品牌的影响力也打了不少折扣，其直接反应就是美国站大奖赛的退出——6月17日，印第安纳波利斯赛道完成了它的谢幕演出。若干年内，F1在北美将只有加拿大一站比赛，背靠背的年代已再难重现。
其实，美国人对F1的意兴阑珊由来已久，F1在那里的影响力远不及纳斯卡尔赛车、印地赛车、IRL这些风靡美国本土的汽车赛事。舒马赫的退役是根导火索，没有这剂票房良药，美国人彻底将F1这根鸡肋抛弃。此外，美国籍车手斯皮德赛季中途被裁，颇有号召力的加拿大老冠军维伦纽夫上个赛季退役——F1的北美市场日益式微，唯有加拿大站独力支撑。
取而代之的是亚洲市场的蓬勃兴起，新加坡、韩国、印度跻身F1殿堂，其中步伐最快的新加坡在下个赛季就将承办分站赛。另外，富士赛道在今年完成了检验，日本人正筹划在本国举办两站比赛，而走完第4季的中国站大奖赛地位日益重要起来。这一切都预示着，热情颇高的亚洲地区将成为F1的重要战略要地。
※失败者
F1品牌形象受损
接二连三的丑闻、此起彼伏的听证会、源源不断的车队纠纷、难以令人信服的判决……2007年的F1车坛似乎变成了一个大染缸，作为与奥运会、足球世界杯一起并称为国际三大体育赛事的F1大赛，正在这些不断的负面新闻中让自己的赛事品牌蒙羞，正面影响力也大打折扣。
F1门前历来就是非众多，但2007年似乎更为猛烈。从法拉利与迈凯轮之间“间谍门”丑闻的爆出，但最终的终审判决就耗费了整整三个月的时间，而它的影响力将蔓延至接下来的两三年甚至更长远。而赛季结束后迈凯轮又以同样的理由将雷诺告上法庭，得到的却是绝然迥异的判决。最后一站巴西站后迈凯轮又以违规使用低温燃油为由将威廉姆斯和宝马车队告上法庭，结果同样是被告违规但不会遭到任何处罚。
争端爆发后不是照章办事而是四处斡旋平衡各方势力，国际汽联正逐渐失去它的公信力。前世界冠军劳达、斯图尔特和达蒙·希尔等人纷纷认为，决策者的做法只会让丑闻越来越多，多年建立起来的赛事品牌也将毁于一旦。
2007年，百年环法自行车大赛、美国职业棒球联盟都因为大规模的“兴奋剂事件”而面临着生死存亡的考验，F1如果不能洗心革面，树立起积极向上的形象，未来的发展也必将受到制约。
迈凯轮、雷诺、阿隆索
体育赛场就是个成王败寇的江湖，法拉利与莱科宁、汉密尔顿春风得意的时候，也正好是迈凯轮、雷诺和阿隆索等失意者徒呼天意弄人的时候。
2007年的迈凯轮车队可谓四大皆空。上赛季结束，“银箭”军团开始了自上而下的重建，两届世界冠军阿隆索和培养多年的车手汉密尔顿组成了新的参赛阵容。实际上他们在2007年的前半个赛季确实取得了巨大的成功，但一场突如其来的“间谍门”丑闻使得一切努力化为泡影，不仅导致几乎到手的车队和车手总冠军最后都旁落他人，更是在案件败诉之后遭1亿美元巨额罚款，车队声名顿时变得一片狼藉，前途变得灰暗起来。而赛季结束后与雷诺再度上演的翻版“间谍门”，尽管这次迈凯轮扮演的是受害者，但是他们没有得到任何好处。随着阿隆索的离去，迈凯轮今年的重建工作以一场彻底的失败而告终，元气大伤的“银箭”需要从头再来，而他们的步伐，已经落后法拉利和宝马很远。
除了迈凯轮之外，雷诺也失意而归，不仅早早退出争冠行列，而且在与宝马的对抗之中也全面败下阵来。密切伙伴米其林退出F1、头号车手阿隆索投奔敌阵，雷诺争夺三冠王的梦想在赛季初就变得模糊起来。所幸雷诺在年底的“间谍案”中免遭处罚，才算逃过一劫，而阿隆索的回归，小皮奎特的扶正，又让人们对这支法国老牌劲旅充满遐想。
假如要评选F1年度最倒霉的人，非阿隆索莫属。前两年在与舒马赫的直接较量中，西班牙人都取得了胜利，人们原本以为阿隆索将轻松夺得三连冠，开启一个属于自己的时代，结果却是度过了噩梦般的一个赛季，个人名声扫地之余，最终只得回到原来的位置。阿隆索的悲剧，只因他在错误的时间，选择了一支错误的车队。在三连冠触手可及的时候选择改换门庭，本就是一种冒险。更为悲哀的是他在迈凯轮车队中遇到了一个百年一见的天才汉密尔顿，最终沦落得只能与新秀队友争宠，心态失衡的阿隆索又在“间谍门”丑闻中扮演了一个“告密者”的角色，其下场令人唏嘘不已。
※胜利者
法拉利：实现平稳过渡
舒马赫的离去，最大的损失当然是法拉利车队，属于跃马军团的一个时代终于结束。人们原以为，伴随着雷诺的崛起和迈凯轮的变革，F1车坛将出现新的局面，法拉利不再是让人望其项背的霸主。事实上，2007赛季几乎将这种预想变成现实，迈凯轮车队即将一骑绝尘而去，却被“间谍门”丑闻从天堂攥到了地狱。包揽车队和车手两项总冠军，一个赛季下来，法拉利依旧是最大的赢家。
本赛季之初的法拉利日子并不好过，舒马赫的离去直接导致了法拉利“铁三角”的分崩离析，两名车手莱科宁和马萨为了争夺车队一哥的位置在暗中较劲，同时赛车的性能也出现了问题，法拉利在与迈凯轮的两强之争中渐渐落入下风。
正当舒马赫重返F1的传闻愈演愈烈的时候，法拉利将迈凯轮告上了法庭。这也成了整个赛季的转折点。赛场外胜利的法拉利重新拥有了好运气，两名车手的和解、迈凯轮的自乱阵脚，法拉利的内忧外患一扫而空，两项冠军头衔得来全不费工夫。
短暂的震荡和波折之后，法拉利以一种戏剧性的方式完成了“后舒马赫时代”的阵痛，实现了平稳过渡。
汉密尔顿：输掉比赛赢得未来
一个英雄谢幕，总有一个新的偶像随之崛起。比如网坛的桑普拉斯和费德勒，而在F1车坛，他们演变成了舒马赫和汉密尔顿，尽管在2007赛季英国黑人小伙最后时刻痛失好局，终究没能创造新秀赛季就成为世界冠军的壮举，但这并不妨碍偶像的照常升起。
汉密尔顿无疑是舒马赫退役的获益者，在车手间的一系列洗牌之后，刚从GP2车坛走出的汉密尔顿成了迈凯轮向法拉利发起挑战的重要砝码。而由于汉密尔顿强劲的表现，F1出现了一道“黑色闪电”：前9站每次都登上领奖台，第4站起就开始领跑群雄，夺得6个杆位4个分站赛冠军。尽管由于在最后两站的低级失误，汉密尔顿因一分之差导致世界冠军头衔旁落，但汉密尔顿仍然写就了一段传奇，他仍是F1赛车创立50多年以来的最佳新秀，就连当年的车王塞纳和舒马赫都无法望其项背——22岁的汉密尔顿目前身价已经过亿。英国媒体表示，他将是贝克汉姆之后，英国体育界和时尚界的双栖明星。而F1掌门人埃克莱斯顿早就断言，汉密尔顿将是F1运动的拯救者。与舒马赫、“老虎”伍兹、费德勒等人相提并论？也许这只是时间的问题。
莱科宁：完成自我救赎
赛场上的起起落落，到最后巴西站的惊天逆转，“芬兰冰人”莱科宁以一个世界冠军的头衔，为自己的2007画上了一个圆满的句号。
结束了过去5年在迈凯轮的灰色岁月，莱科宁披上了法拉利的战袍。作为舒马赫的继任者，顶着5100万美元的F1车坛第一年薪，莱科宁的身上背负着沉重的压力。经历了揭幕战夺冠、前三站都登上领奖台的绝佳开局后，莱科宁从西班牙站退赛开始一度陷入低谷，不仅连续4站与前三名无缘，积分榜上也掉至第4，落后领先者汉密尔顿多达26分。糟糕的战绩也让队友马萨看到了争夺队内头号车手的曙光，巴西人是上个赛季舒马赫一手栽培起来的希望之星，自然不甘居于莱科宁之后，比赛中两人也经常擦出火花。在“间谍门”丑闻爆发之前，迈凯轮和法拉利两队内部的头号车手之争是整个车坛的主旋律。莱科宁最终用自己的实力证明了自己，法国和英国两站蝉联冠军将他从深渊中救起。随着匈牙利站迈凯轮双雄的矛盾公开化，法拉利战车的性能却逐渐稳定下来，沉着冷静的莱科宁抓住了机会：此后连续7站登上领奖台，3次夺得分站赛冠军。良好的状态一直伴随着莱科宁到最后一站，并最终上演了大逆转的那一幕。在29岁的年龄，芬兰人终于抓住了青春的尾巴，成为新的世界冠军。
如今，外表冷峻的莱科宁已经成了法拉利乃至整个F1车坛的新偶像。在车队内部，他的地位也借此攀升，下个赛季他将是法拉利毫无辩驳的头号车手。
(专题撰文：本报记者 徐显强)
