北京时间昨天凌晨，就在间谍案做出判决一天之后，国际汽联终于公布了他们对迈凯轮处以最严厉判罚的依据是什么。迈凯轮车手阿隆索和德拉罗萨的邮件证实，迈凯轮的确掌握了法拉利车队的高度技术机密。
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根据国际汽联公布的证据显示，阿隆索和德拉罗萨的邮件往来集中在3月底到4月初，这段时间恰好是新赛季澳大利亚站刚刚结束，各支车队全力备战马来西亚站的时候。在邮件中，两位迈凯轮车手讨论了有关法拉利Ｆ2007赛车的设计和表现等绝对只有法拉利车队自己才会掌握的机密信息。而这些技术机密也的确是从法拉利前首席机械师史蒂芬手中传给前迈凯轮首席设计师考夫兰的。
国际汽联同时指出，证据还显示迈凯轮车队中有相当多的工作人员和技术团队从“非官方”掌握了法拉利车队的技术信息，同时在设计和测试中使用了这些属于法拉利的高度机密。
根据所有的这些证据，国际汽联才最终对迈凯轮做出了前天我们看到的被认为是“最严厉的”处罚。但国际汽联表示，这是迈凯轮车队应得的惩罚。
以下是国际汽联公布的两位车手邮件的一些内容
邮件往来 1
3月21日，德拉罗萨向考夫兰发邮件，询问有关法拉利赛车重量分配的相关信息。邮件原文是这样，“了解这些信息（指法拉利赛车重量分配）对我们来说是非常重要的，因为我们也可以尝试和他们做得一样。”同时，德拉罗萨在邮件中又补充说，“明天我们就会这样做。”
在收到考夫兰的回复后，德拉罗萨在四天后，也就是3月25日，将他了解到的法拉利赛车重量分配的信息发邮件告诉了阿隆索。当阿隆索询问这些信息是否可靠时，德拉罗萨的回复是“这些信息来自于法拉利车队，非常可靠。”
邮件往来 2
在和阿隆索另外的邮件往来中，德拉罗萨还和世界冠军讨论过有关弹性尾翼的问题，有关法拉利赛车在时速250公里的时候空气动力学套件的平衡问题，甚至还讨论过法拉利车队使用的一种特殊的轮胎充气方法，这种方法可以有效地降低轮胎过热的问题。而阿隆索给德拉罗萨的回复是“这些信息非常重要。”德拉罗萨由这些信息认定“法拉利使用的轮胎和其他车队不同，不仅仅是在今年。这就是问题的关键，如果我们也使用这种方法，我们就可以取得优势。”
综合