10月13日，随着威廉姆斯和宝马-索伯在西班牙赫雷斯收车，F1本赛季的季中测试全部结束。季中试车是指从赛季的揭幕站开始之后，到收官站之前的所有赛道测试。2006赛季的F1季中测试始于巴林和马来西亚站背靠背的比赛结束后，总时间跨度为8个月。
众所周知，季中测试的核心工作就是随着赛季的推进，通过赛道测试手段，不断提高赛车的性能，并对各个分站，做针对性的赛前准备工作。具体工作内容包括：车身部件的赛道检测评估(主要是空气动力学套件)、系统耐力考验(尤其是引擎)、软件检测、轮胎性能发展和预选等等。
季中测试是除比赛周末之外，F1最重要的日程安排。以下是F1本赛季的季中测试统计，总共有四个统计标准：1,按轮胎供应商分、2,按赛道分、3,按车队分和4,按车手分。下面我们将对其做简单的评述总结。
一，按轮胎供应商分类统计
| 轮胎供应商 | 试车英里数 | 试车公里数 | | 米其林 | 93245.0 | 150063
| | 普利司通 | 55929.1 | 90009 |
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按照这个标准统计，米其林的季中测试总里程为150063公里、普利司通为90009，前者接近后者的两倍。这主要有两个原因，一是米其林的合作车队比普利司通多一支，二是，米其林的合作车队都拥有雄厚的财力，他们测试里程不会因为资金受到限制。
随便提一下本赛季的轮胎较量，目前米其林和普利司通在今年的分站冠军次数分别是9次和8次，本赛季还剩下一站比赛。F1今年恢复换胎后，米其林和普利司通的性能非常接近，差别主要体现在雨胎上，米其林的中性胎在赛道积水较多时处于上风，但是当赛道接近干燥的过程中，普利司通更快一些。另外，由于明年F1将统一轮胎供应商，米其林将在本赛季结束后退出F1。
二，按照赛道分类统计
| 赛道名 | 试车英里数 | 试车公里数 | | 赫雷斯 | 33856.3 | 54487
| | 保罗-里卡 | 31079.3 | 50017
| | 巴塞罗那 | 27508.8 | 44271
| | 蒙扎 | 26741.4 | 43036
| | 银石 | 17451.8 | 28086
| | 瓦尼伦加 | 8169.0 | 13147
| | 费奥纳罗 | 1982.2 | 3190
| | 穆杰罗 | 1307.6 | 2104
| | 瓦伦西亚 | 1077.8 | 1735
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F1本赛季的季中测试赛道总共有9条，但最主要的只有三条，分别是西班牙的赫雷斯、巴塞罗那和法国的保罗-里卡，试车里程最多的为赫雷斯的54487公里。另外需要特别提到的是，法拉利有很多季中测试，都是在自己私属的费奥纳罗赛道上进行的。
三，按照车队分类统计
| 车队 | 轮胎供应商 | 英里数 | 公里数 | | 本田 | 米其林 | 21355.9 | 34369
| | 雷诺 | 米其林 | 20275.9 | 32631
| | 法拉利 | 普利司通 | 18437.7 | 29673
| | 宝马-索伯 | 米其林 | 17827.8 | 28691
| | 丰田 | 普利司通 | 17316.6 | 27868
| | 迈凯轮 | 米其林 | 17011.2 | 27377
| | 威廉姆斯 | 普利司通 | 14521.6 | 23370
| | 红牛 | 米其林 | 10578.0 | 17024
| | 红牛二队 | 米其林 | 6195.9 | 9971
| | 米德兰 | 普利司通 | 4222.7 | 6796
| | 超级亚久里 | 普利司通 | 1430.3 | 2302 |
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观察车队试车统计表大家可以发现，里程最多的并不是一直反对限制测试的法拉利，而是本田的34369公里，其次是雷诺的32631公里，然后才是法拉利。这也许能说明一个问题，本田的投入和战绩是不成正比的，而雷诺和法拉利的相对位置，似乎显得很合理。
四，按照车手分类统计
| 车手 | 车队 | 轮胎供应商 | 英里数 | 公里数 | | 科瓦莱宁 | 雷诺 | 米其林 | 10027.4 | 16137.5
| | 库比卡 | 宝马-索伯 | 米其林 | 7844.1 | 12623.9
| | 戴维森 | 本田 | 米其林 | 7521.4 | 12104.6
| | 德拉-罗萨 | 迈凯轮 | 米其林 | 6967.3 | 11212.8
| | 宗塔 | 丰田 | 普利司通 | 6149.0 | 9895.9
| | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利 | 普利司通 | 6140.5 | 9882.1
| | 巴顿 | 本田 | 米其林 | 6086.0 | 9794.5
| | 伍尔兹 | 威廉姆斯 | 普利司通 | 5861.4 | 9433.1
| | 巴多尔 | 法拉利 | 普利司通 | 5453.6 | 8776.7
| | 帕菲特 | 迈凯轮 | 米其林 | 5203.8 | 8374.7
| | 费斯切拉 | 雷诺 | 米其林 | 5114.5 | 8231.0
| | 马萨 | 法拉利 | 普利司通 | 4909.0 | 7900.2
| | 海德菲尔德 | 宝马-索伯 | 米其林 | 4662.1 | 7502.8
| | 巴里切罗 | 本田 | 米其林 | 4376.1 | 7042.7
| | 维伦纽夫 | 宝马-索伯 | 米其林 | 4155.8 | 6688.1
| | 潘尼斯 | 丰田 | 普利司通 | 4123.8 | 6636.6
| | 特鲁利 | 丰田 | 普利司通 | 3896.2 | 6270.3
| | 库特哈德 | 红牛 | 米其林 | 3634.8 | 5849.6
| | 罗斯伯格 | 威廉姆斯 | 普利司通 | 3590.1 | 5777.7
| | 罗森特 | 本田 | 米其林 | 3372.4 | 5427.4
| | 韦伯 | 威廉姆斯 | 普利司通 | 3186.5 | 5128.2
| | 多恩伯斯 | 红牛 | 米其林 | 3151.2 | 5071.4
| | 阿隆索 | 雷诺 | 米其林 | 3000.0 | 4828.1
| | 拉尔夫-舒马赫 | 丰田 | 普利司通 | 2671.7 | 4299.7
| | 里尤兹 | 红牛二队 | 米其林 | 2644.4 | 4255.8
| | 克莱恩 | 红牛 | 米其林 | 2634.6 | 4240.0
| | 雷克南 | 迈凯轮 | 米其林 | 2167.8 | 3488.7
| | 斯皮德 | 红牛二队 | 米其林 | 1961.0 | 3156.0
| | 吉尼 | 法拉利 | 普利司通 | 1934.7 | 3113.6
| | 卡斯基延 | 威廉姆斯 | 普利司通 | 1883.6 | 3031.3
| | 蒙托亚 | 迈凯轮 | 米其林 | 1869.3 | 3008.3
| | 贾尼 | 红牛二队 | 米其林 | 1590.4 | 2559.6
| | 阿尔伯斯 | 米德兰 | 普利司通 | 1590.3 | 2559.4
| | 维泰尔 | 宝马-索伯 | 米其林 | 1165.9 | 1876.3
| | 蒙泰罗 | 米德兰 | 普利司通 | 1073.8 | 1728.1
| | 洛佩兹 | 雷诺 | 米其林 | 1070.3 | 1722.5
| | 小皮奎特 | 雷诺 | 米其林 | 1063.7 | 1711.9
| | 佐藤琢磨 | 超级亚久里 | 普利司通 | 933.6 | 1502.5
| | 汉密尔顿 | 迈凯轮 | 米其林 | 803.1 | 1292.4
| | 蒙迪尼 | 米德兰 | 普利司通 | 744.6 | 1198.3
| | 里尤兹 | 红牛 | 米其林 | 596.1 | 959.4
| | 阿梅穆勒 | 红牛 | 米其林 | 561.3 | 903.3
| | 上本左近 | 超级亚久里 | 普利司通 | 496.7 | 799.4
| | 蒙塔吉尼 | 丰田 | 普利司通 | 476.0 | 766.0
| | 普里马特 | 米德兰 | 普利司通 | 261.9 | 421.6
| | 戴尔-蒙特 | 米德兰 | 普利司通 | 214.0 | 344.4
| | 温克霍克 | 米德兰 | 普利司通 | 167.5 | 269.5
| | 瓦莱斯 | 米德兰 | 普利司通 | 89.4 | 143.9
| | 维索 | 米德兰 | 普利司通 | 49.3 | 79.3
| | 苏蒂尔 | 米德兰 | 普利司通 | 31.9 | 51.4 |
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车手试车里程统计反应车手在整个赛季中的试车工作量，根据职责划分，当然是试车手排在前面。这点在上面的统计表格上可以说明问题，前五位都是试车手(德拉-罗萨是在蒙托亚走后，从试车手转为正赛车手的)。
测试里程最多的正赛车手是迈克尔-舒马赫，他总共跑了9882.1公里。超过了车队的两位测试车手巴多尔和马克-吉尼，德国车王在法拉利所做的工作可见一斑。新科世界冠军阿隆索为4828.1公里，不到德国车王的一半。
(行云)
