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1992年-2006年。在F1赛道驰骋了16年的车神舒马赫，
带着一身的荣耀和传奇，昨天终于说出了“再见”。
供图/IC
昨天，随着舒马赫在蒙扎宣布2007年将离开F1赛道，随着车队技术总监罗斯·布朗休息一年，舒马赫与车队经理让·托德和技术总监罗斯·布朗三人构成的法拉利坚固的“铁三角”宣告在2007年将不存在。
舒马赫在法拉利11年
■1996年 舒马赫加盟法拉利，取得3个分站冠军，6次因故障退出，总成绩第三。
■1997年 舒马赫驾驶法拉利赛车获得了5个分站冠军头衔，直到最后的西班牙站前舒马赫只领先维伦纽夫1分。第48圈舒马赫赛车突发故障，在维伦纽夫想超车之际舒马赫像1994年最后一站对付希尔那样想把维伦纽夫的赛车撞出赛道，最终未能得逞。国际汽联判定舒马赫有违规行为，剥夺了其车手榜亚军的荣誉。
■1998年 哈基宁驾驶迈凯轮赛车再次拦在了舒马赫面前，二人包揽了14站的分站冠军，最终哈基宁比舒马赫多14分将车队和车手冠军夺走，舒马赫和法拉利只能再次屈居老二。
■1999年 银石赛道上的严重撞车让舒马赫右腿骨折休赛3月，这让他超越哈基宁的梦想成为了泡影，不过重返赛道之后他依然获得了当年的第五名。值得高兴的是，法拉利车队获得了当年的车队总冠军。
■2000年 法拉利车队经过5个赛季的卧薪尝胆开始获得回报。对决的双方依然是舒马赫与哈基宁，二人的战斗持续到倒数第二站的铃鹿赛道。舒马赫以98对86、领先哈基宁12分的优势提前把年度车手总冠军握在了手中！
■2001年 这一年，红色舒马赫不但再次蝉联，还打破了“教授”普罗斯特创下的51场分站赛冠军的纪录。
■2002年 似乎已没有什么对手和车队可以阻挡舒马赫的纪录刷新和法拉利的高歌猛进，F2002赛车堪称完美。11站比赛后舒马赫的总积分已达96分并提前6站获得总冠军。而他的第五个世界冠军头衔也追平前阿根廷车手方吉奥保持的F1世界纪录。
■2003年 法拉利和舒马赫不但要与对手在赛场上较量同时还要与新规则抗衡。他们的F2002赛车的改进版已经让对手汗颜，而当F2003赛车在西班牙站亮相的时候同样夺取了冠军。失去母亲的悲痛让车王更加勇猛。最后一站，舒马赫在从14位发车的不利情形下获得第8名，取得了史无前例的第6个世界冠军，冠军数也刷新为空前的70个。
■2004年 雅典奥运会的最后一天，舒马赫在斯帕这条他曾经第一次参赛、第一次夺冠的赛道上创造了7冠王的巅峰纪录。18站的比赛中，法拉利车队夺得15站的冠军和9站亚军，8次包揽分站赛冠、亚军，以262分的总成绩连续第6次荣登车队总冠军的宝座。这些数据足以说明一切，似乎没有人能怀疑和阻止“红魔”了。
■2005年 布里亚托利没有吹牛，他创造了最年轻的总冠军阿隆索，而法拉利则在这个赛季中摔了大跟斗。有人怀疑舒马赫老了，有人说法拉利没钱了，有人指责普利司通太无能了……的确，种种因素的叠加让风光无限的舒马赫仅仅在阿隆索、莱科宁罢赛的时候捡到了1站冠军。62分，舒马赫勉强排名车手总成绩第三名。
■2006年前三站，雷诺包揽了全部冠军。不过，在接下来的圣马力诺和西班牙大奖赛上，F248赛车和普利司通轮胎开始找到了默契，舒马赫连夺两站胜利。随后的四站比赛，舒马赫都与胜利擦肩而过，落后于阿隆索。直到美国大奖赛法拉利再次爆发。意大利站结束后，舒马赫已经获得了本年度第六个分站冠军。目前在积分榜上舒马赫仅仅落后阿隆索2分，而他在意大利的胜利也成功让车队在本赛季首度超越了雷诺。在未来一个半月、三站比赛里，舒马赫将向自己第八个，也是最后一个年度总冠军发起冲击。
车队经理让·托德：
助舒马赫登上顶峰的挚友
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让·托德 供图/CFP
在这个当时“混乱”的新车队中，坐在监视器前的罗斯·布朗和驾驶舱里的舒马赫不知道迎接自己的将会是怎样的艰难，他们只能用自己的工作来不断修补老迈的法拉利。不过就在此时，迎接他们的是另一个重要的人物———让·托德。
让·托德曾经有两个外号“桌上骑士”和“小拿破仑”。曾经在领航员的位置征战过全球最艰险的达喀尔拉力赛的让·托德首次出现在法拉利车队的工作间是在1993年7月1日，他说：那一天永远也不会忘记。不过，作为一支老牌车队，当时的法拉利可以用“疲沓”来形容，车队在赛场上的频频低级失误也就不足为奇了。于是让·托德开始了对法拉利团队的全力改造。
每天14小时的工作，就连吃饭他也不离工作台，一批不敬业的技术人员也成为了他改革的淘汰品。两年之后，尽管法拉利缺少一流的车手，但是他的团队已经面貌一新，这也是除了3500万美元之外能吸引舒马赫这只“良驹”的关键之一。
在工作上让·托德严谨的作风与舒马赫极为相投，而生活中让·托德的随和也让舒马赫找到了老大哥的感觉。舒马赫说道：“我在法拉利没有同事，只有朋友。”不过，即便舒马赫是让·托德高薪请来的，在工作上，他同样也不会手下留情。一次在赛前的试车时，体重增加了两公斤的舒马赫在随后的测试中发生了事故。尽管托德没有直接批评舒马赫但脸色相当难看，好在舒马赫也很“识相”，自己拉上体能教练便开始了训练。
在2003年，舒马赫忍着失去母亲的悲痛夺得冠军的时候，颁奖台上托德用一个有力的拥抱给了舒马赫巨大的安慰。
技术总监罗斯·布朗：
与舒马赫一起创业的伙伴
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罗斯·布朗 供图/CFP
如果说舒马赫是法拉利最好的车手，那么技术总监罗斯·布朗就是这辆战车的神经中枢。舒马赫清楚地知道，“当我不知道该怎么做的时候，听布朗的就对了。”
2004赛季的法国大奖赛，舒马赫在开赛之后一直被阿隆索和费斯切拉包夹压制在第二位，在没有超车良机的情况下，他收到了来自罗斯·布朗的指令在第11圈提前进站摆脱了对手的前后夹击。
不过，雷诺车队也很快做出调整。罗斯·布朗的计算机飞快运算着，很快他得出结论，舒马赫赛车目前的状态利用少加油的优势足以拉开与阿隆索的差距，并弥补进站的时间损失，于是在接下来的比赛中舒马赫在31圈之内用两次进站换来了更好的位置和更轻的赛车重量，同时他拉开的优势也足以完成第四次加油。取得胜利之后，舒马赫说，“车队的决定让我们赢得了比赛。”
而这个“奇招”的创始人正是51岁的罗斯·布朗。已经在法拉利车队工作超过了10年的罗斯·布朗堪称“技术大脑”，法拉利车队几乎所有经典的技术战略和重要时刻他都有参与，而对这支在2000年之前已经21年未曾问鼎冠军的车队来说，舒马赫和罗斯·布朗的技术组合是再度辉煌的根基。
在英国赛车传统的熏陶下，这名英国人放弃了自己在原子能研究所的实习生活。1976年罗斯·布朗加入马奇F3车队开始了自己长达8年的赛车设计师和空气动力技师的生涯，这为他在日后的技术总监生涯奠定了坚固的基础。
1992年，罗斯·布朗随着美洲虎老板沃金萧购买了贝纳通车队，于是他的职业生涯中迎来了一个年轻人，他认定舒马赫将是未来统治F1赛场的天才车手。除了超高的赛车天赋之外，舒马赫不屈的斗志同样是深深吸引了罗斯·布朗，“舒马赫和车队一起做所有的工作，并且他能赢得本来不应该赢的比赛。有很多车手能赢得应该赢的比赛，但很少有人有能力去赢得本不该赢的比赛。这就是差别。”
在舒马赫夺取了1994和1995赛季两个总冠军头衔之后，罗斯·布朗用自己的实力和高薪诱惑，拉着舒马赫一起从贝纳通车队来到了法拉利的车队工作间，二人开始了在法拉利的新一轮“创业”。
牢固的“铁三角”：
让法拉利和舒马赫创造神奇
有了最优秀的车手、最高效的技术大脑、最严谨的车队经理，法拉利的复苏只待时日。
在1996赛季刚刚组合不久的铁三角就已经崭露头角，舒马赫驾驶的红色法拉利取得了3个分站赛的冠军，但是全年16站赛事有6次因为故障而退赛让舒马赫、让·托德和罗斯·布朗有些失望。在赛季结束之后，“铁三角”缩减了休假的时间，工厂、测试场成为了他们整个冬季待的最多的地方。
也许正是共同经历了那段最艰苦的岁月让三人更加团结、配合上更加精密。第二年舒马赫的赛车越来越快，最后与维伦纽夫的决斗前，他领先对手1分，不过，舒马赫“撞车”的老绝招未能奏效，维伦纽夫夺走了该年度的总冠军。
随后的1998年遭遇迈凯轮的哈基宁狙击、1999赛季舒马赫在比赛中撞断了腿休战三个月。一切的遗憾没有击溃“铁三角”，反而让他们和整支车队更加团结。法拉利车队俨然从老迈中焕发了活力，在罗斯·布朗和让·托德的调教下，舒马赫的赛车在比赛中换胎、加油的效率已经是各支车队中最快的了。随后，铁三角愈发坚固，这也奠定了法拉利和舒马赫的传奇连胜纪录。
