2006年的F1赛季终于要从巴林开始了。对许多新生代车迷来说，这还是他们第一次看到10支以上的车队参赛。面对这个全新的赛季，在这11支车队中，有些车队已经做好了充分的准备，有些车队还需要时间来证明自己；有些车队会上升，有些车队会下降。不管怎样，每支车队都有自己的一本经要念，尽管具体情况不一，但是各有各的精彩。
雷诺
今年1月，雷诺宣布，车队要等到为2006赛季研发的底盘完成之后才会开始测试他们的V8引擎。这个消息在围场里引起一片哗然，大家都在猜测雷诺没有按照自己既定的时间表行事是否是因为雷诺还没有为新赛季做好准备。雷诺车队没有听任流言的传播，他们很快发表声明说车队的一切都已经步入正轨。雷诺车队认为过渡车是对资源的滥用，好钢要用在刀刃上，雷诺车队宝贵的研发资源应该用来直接和竞争者进行新的竞争。
雷诺车队的工程主管帕特·西蒙兹(Pat Symonds)在去年12月花了半个月的时间重新研究上赛季的赛车R25。虽然上赛季迈凯轮赢得了更多的分站胜利，而且大家也公认迈凯轮的赛车快过雷诺，但是R25帮助雷诺车队赢得了年度冠军。因此，西蒙兹认为，在2006赛季，赛车的稳定性仍然压倒一切，但是阿隆索在2006赛季也许可以采用激进一点的策略。
西蒙兹的观点让我想到了另外一个有趣的变化：12月19日，迈凯轮突然宣布阿隆索将在2007赛季为自己效力。这个消息让雷诺车队的欢乐气氛一下子大打折扣。不过，雷诺很快就从震惊中反应过来，他们在冬季测试中的表现可圈可点。另外，我们一直怀疑在上赛季受到车队不公平待遇的费斯切拉也一下子得到了车队的重视，西蒙兹说费斯切拉的时代来临了，费斯切拉自己也感觉到车队的各种支持。
尽管这样，各车队在2006年先后开始测试V8引擎。雷诺在测试中的稳定表现说明了他们的新赛车R26在新赛季仍然会是一个很强大的竞争者，而且他们在大多数情况下还兼有速度。雷诺在新车发布上首次公开了他们的新引擎，新赛车的速度和稳定性都给人留下深刻印象。除了后翼的问题暴露了赛车在结构设计上的不足之外，雷诺赛车各方面的表现都让人满意。而且雷诺车队已经从季前测试中积累了不少经验，他们在新赛季里很有信心维持住自己领跑者的地位。
雷诺车队的主席兼首席执行官帕特里克·福尔(Patrick Faure)宣布他将在今年下半年退休，不过这对于雷诺车队来说不会有太大的影响。在新车发布上，福尔就发表赛季宣言说：新赛季，雷诺的管理层、车手阵容和技术团队都没有发生变化。从去年下半年开始，雷诺在英国和法国的2个基地就开足马力工作以备战2006赛季。他们的目标只有一个：为世界冠军战斗到底。
雷诺已经证明了赢得世界冠军不是非得砸下天大的银子不可，把该花的钱花在合适的地方合适的人身上就可以了，就像他们在上赛季做的那样。2006赛季，雷诺的目标是再次赢得车手冠军和车队冠军。不过，从现在的情况来看，雷诺车队优势很大，但是挑战也不小。
迈凯轮
纽维的离开对迈凯轮来说已经是一个重大打击了，但接下来迈凯轮还要应对空气动力学家尼古拉斯·托姆巴基斯(Nicholas Tombazis)也会步纽维后尘离开迈凯轮的传言最后也成了事实。接下来，在迈凯轮车队负责空气动力部门的皮特·普罗德罗姆(Peter Prodromou)和红牛签约，将在今年的晚些时候为红牛效力。一时间，关于迈凯轮车队人才流失的消息不胫而走，而迈凯轮最后也从红牛挖走了主设计师罗伯·泰勒(Rob Taylor)扳回一局。不过，罗伯·泰勒在声名上和专业成就上都不及纽维。好在迈凯轮已经签下了阿隆索，阿隆索将于2007赛季加盟迈凯轮的消息适时公布，这多少鼓舞了迈凯轮的士气。
从财政上看，迈凯轮的前景不错，沃达丰将从2007年开始作为车队的冠名赞助商，它将取代West在车队中的地位和作用。梅塞得斯奔驰作为主要的投资方仍然发挥着重要作用，而且他们会越来越多地影响到车队的运作。而且迈凯轮车队正在和日本公司Direxiv合作进行一项旨在提高车队成员的形体、健康和饮食状况的活动，这也有助于车队内部的团结。
迈凯轮已经习惯了用过渡车进行测试，而且他们推出过渡车的架势就像一些小车队的新车发布一样隆重。不过，看看迈凯轮的过渡车在冬季测试中的表现，他们如此看重过渡车也不为过。不过，由奔驰研发的V8引擎的表现截然相反，不仅马力不足，而且缺乏可靠性。而引擎缺乏可靠性正是上赛季阻碍雷克南赢得年度冠军的主要原因。
2月10日，迈凯轮展示了赛车的新喷涂，MP4-21车身全新的银、红、黑三种色调的漂亮喷涂已经不会让人一看到迈凯轮的新车就直接想到“银箭”或者“橙箭”了，而且这么亮丽的喷涂也让车手再也不能将“没有在后视镜中看到迈凯轮赛车”作为借口了。实际上，在晴朗的天气里，迈凯轮赛车闪亮的车身还可能会弄花了车手的眼睛而导致他们出错了。
迈凯轮一直是一支谁也不能忽视的豪门车队，他们的赛车速度快，研发的速度也不慢。迈凯轮有一对个性迥然不同的车手，而且他们都有能力赢得比赛。只要迈凯轮车队能真正解决赛车，尤其是引擎的稳定性问题，迈凯轮车队在车手冠军和车队冠军的争夺上都会像他们的新涂装一样，又帅又酷杀伤力十足。
法拉利
巴里切罗走了，马萨来了。沃达丰走了，万宝路还在。不过，单从表面上看，失去沃达丰(Vodafone)这个主要的赞助商似乎对法拉利车队的影响不大，法拉利本来就没有打算让沃达丰做冠名赞助商，他们宁愿把这个位置留给万宝路。法拉利已经和Philip Morris烟草公司把赞助合约续签到了2012年，尽管欧洲禁烟的力度越来越大，但万宝路仍然是法拉利车队的冠名赞助商。不过，即便没有沃达丰的赞助，法拉利车队也不会缺钱。他们加强了与宏基(Acer)的伙伴关系，并且让Martini回到F1中，做自己的赞助商。
在人事方面，法拉利也有变动。法拉利2006赛季赛车的研发工作是在阿尔多·科斯塔(Aldo Costa)的主导下进行的，此外，尽管迈凯轮伦车队之前一直在竭力否认，但他们的空气动力学专家尼古拉斯·托姆巴基斯(Nicholas Tombazis)还是在今年2月重新回到了法拉利车队，他现在是法拉利的主设计师。
法拉利车队现在很追求速度，这也让法拉利车队犯了一些看起来不像是法拉利车队会犯的错误：因为悬挂问题而导致的试车手巴多尔(Luca Badoer)的严重撞车；巴林测试期间，因为故障不断而使车队没有完成预定的测试里程，舒马赫从赛车里出来的时间都比他坐在驾驶舱里的时间更多。巴林测试暴露了248F1的稳定性问题，要在巴林站前解决所有的问题不是一件容易的事。
与往年相比，法拉利车队2006赛季新车248F1的发布走的是低调路线，因此外界从车手那里得到的他们对新车的反馈也相当有限。在测试中，新车展示了它的速度。尽管赛车有一些小毛病，但舒马赫似乎对这款车还比较满意，马萨也表示了相同的看法。
2006赛季，各车队可以在比赛中更换轮胎，法拉利相信自己可以由此来提高比赛成绩。更为重要的是，本赛季有一些大车队也开始使用普利司通轮胎，丰田和威廉姆斯车队有能力进行轮胎测试，普利司通可以获得更多的数据以提升轮胎的表现，这在很大程度上可以减轻法拉利测试轮胎的负担。只要想想法拉利无比悲惨的上赛季和普利司通轮胎的表现，其他大车队的加入实在帮了法拉利车队的大忙。
从测试成绩来看，法拉利的248F1比上赛季的赛车有进步，但要在激烈的竞争中获胜，不是仅仅比去年有进步就可以的。不过，尽管普利司通现在的表现不如米其林，但是法拉利车队仍然是一支老牌劲旅，他们更有舒马赫。尽管法拉利车队在上赛季是一只没有发威的老虎，但没有人会把它看成是hello kitty。本赛季，法拉利要做的是重新回归到F1的前列。如果普利司通不拖后腿的话，法拉利车队还是有机会赢得比赛、争夺年度冠军。
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(风隐菊)
