2005赛季是F1进入21世纪之后最精彩的一个赛季，因为2005赛季充满了悬念，不仅有赛道上的悬念，更有赛道上的悬念。在这一年中，F1的魅力没有减退，虽然它的背后总是危机重重；在这一年中，F1仍然是机械与人的完美结合的舞台，当然，F1也仍然是金钱堆砌出的舞台。这个舞台的背后是形形色色的看客和厂商，但是真正在舞台上飘逸的，却是十支F1车队。
车队，欢喜悲情尽显色调转换
法拉利红色褪去，跃马何时再度奋蹄？
2005年F1赛季的最显著的特点就是法拉利对F1冠军的垄断终于被终结了。2003年和2004年法拉利车队盛极一时，以至于出现了2004年舒马赫提前9站夺得车手总冠军而引发的电视收视率急剧下降的状况。可以说法拉利对F1车坛的统治已经危及到了这项运动的继续发展。
为了保证F1运动的生命力，FIA开始修改规则，当然，FIA没有承认规则修改是针对法拉利，但实际的情况确实是法拉利对新规则的适应明显不如以前了。
2005赛季，法拉利仅仅获得了车队的季军，舒马赫获得了车手季军，整个赛季，舒马赫只在6部赛车参赛的美国大奖赛获得了冠军，此外还有一个圣马力诺，匈牙利以及加拿大站的亚军。从舒马赫的成绩看，他自己的水平并未退步，问题全部出在了那款F2005上。
法拉利今年所有的失败的大部分责任将由F2005来背。F2005发布在1月底，据说法拉利希望晚点发布新车可以防止其他车队“剽窃”自己的设计。但或许正是这种傲慢，才是导致法拉利今年失手的真正原因。在连续辉煌了5年之后，法拉利的确有点目中无人了。法拉利的成功在于每年都是对去年的成功车型进行小幅度的修改，可惜在F2005上，法拉利的空气动力学设计师跳槽去了迈凯轮，老设计师拜恩也基本退居二线。年轻的阿尔多-科斯塔承担了大部分设计，科斯塔虽然极具天赋，不过离成熟还需要走很长的路。设计上的青黄不接以及先天不足一直困扰着F2005。
法拉利的成绩下滑终于也引发了车队内部的矛盾，巴里切罗在摩纳哥站之后公开指责队友舒马赫“亡命驾驶”，可是红色法拉利中哪容得下巴西人队车王得指责。在与多家车队眉来眼去之后，巴里切罗终于在今年夏天选择了本田车队，正式结束在法拉利的6年职业生涯。巴里切罗走了，但是巴西人仍然是法拉利的选择。马萨将在下赛季成为舒马赫的队友。
F2006已经定于1月底发布，不过和F2005不同，法拉利新款F2006的前期准备工作的细致和认真程度要超过以往任何一款新车。“法拉利很认真，后果会很严重吗？”
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雷诺，迈凯轮相争，蓝黑之争受伤的总是Kimi
与法拉利的沉寂形成鲜明对比的是，2005的F1赛季的主色调分为两种色彩，上半年活跃的雷诺的蓝色，下半年则是迈凯轮的银黑色。雷诺和迈凯轮在蛰伏了几年之后，2005年的技术实力终于迸发了。
雷诺自从2001重回F1以来，赛车的稳定性一直非常出色。2005年雷诺打造的R25赛车的空气动力学水平达到了一个顶尖的水准。稳定而高速就是对R25的最好概括。雷诺的车手采用了阿隆索和费斯切拉的老少组合。费斯切拉今年最大的亮点或许就是上海站的极为漂亮的“一挡二”，费斯切拉发车挡住了雷克南和蒙托亚两部MP4-20，可以说，费斯切拉的起步的成功是雷诺车队最终夺冠的基础。
迈凯轮车队今年则更多的上演着一幕幕悲剧，悲剧的主角主要由芬兰冰人基米-雷克南出任。雷克南去年遭遇了爆缸“帽子戏法”，今年则遭遇了又包括引擎问题在内的一系列莫名其妙的机械故障。最令雷克南难过的是，他受难时常常都是阿隆索捡便宜。
美元的绿色是F1的底色――丰田烧钱终于烧出成绩
车队年终排名第四，车手最高达到亚军的水平，2005年丰田车队取得的成绩是令人瞩目的。这支2002年进军F1的厂商车队烧钱的力度连法拉利都感到畏惧。年均5亿美元的投入打造的超级豪华的阵容终于在2005年拿到了超出丰田预期的成绩。丰田车队的两位车手特鲁利和拉尔夫舒马赫频频亮相领奖台，不仅给自己的东家长脸，也告诉丰田，花在我们身上的钱不是打水漂的。
丰田的成功与技术总监加斯克因也是密不可分的。2003年丰田用高薪将其从雷诺车队挖来，加斯科因负责设计的TF105和TF105B是
金色和血色――献给乔丹和米纳尔迪，车迷不会忘记你们
2005年10月16日，有三支车队完成了自己的最后一场F1大奖赛：索伯车队，乔丹车队和米纳尔迪车队。索伯车队下赛季将以宝马索伯出现，乔丹车队将正式更名为米德兰车队，米纳尔迪车队被红牛收购，成为红牛二队。
乔丹和米纳尔迪最近几年由于资金的问题，成绩很差，但是他们仍然陪着大车队一直玩到了花掉最后一分赞助。乔丹和米纳尔迪这样的私人车队是F1金钱炼狱的牺牲品。和大车队相比，私人车队的处境非常艰难，他们的赞助商需要自己去拉，卖车手席位是这类车队最常用的办法。试想一下，在现在的环境下，米纳尔迪还能走出阿隆索吗？不能，因为在小车队效力，天赋不是第一位的，赞助额的多少才是决定你能否露脸的根本。小的私人车队退出F1之后，希望大车队能够承担起培养年轻车手和技术人员的责任，但是，厂商的目光有这样长远吗？
独立车队阵地失守，FIA焦急万分
2005年6月，宝马公司正式宣布收购瑞士索伯车队的大部分股份，2006年，宝马-索伯车队将取代原来的索伯车队参加F1大奖赛。最令F1商业老板伯尼高兴的是，在收购索伯之后，宝马表示将效忠F1。12月，宝马又宣布芯片业巨擎Intel公司将成为车队的主赞助商。2006年我们又将看到一家巨无霸厂商车队的诞生。宝马收购索伯使得F1再度消失了一支独立车队。随着红牛收购米纳尔迪，米德兰从乔丹车队的后台走向前台，F1真正意义上的私人独立车队只剩下了威廉姆斯车队。
独立车队的消失对F1来说不是好事。厂商车队虽然投入巨大，但是正如FIA主席莫斯利所说的，厂商进入F1是有他们自己的目的，厂商车队的实力过大，就会拖着F1朝着有利于他们企业发展的方向走，一旦哪天厂商发现F1的价值已经挖掘的差不多，抽身而走，那么受伤的仍然是F1自身。
出于对这种前景的担忧，FIA推出了低成本的F1新规则，目标是把一支F1车队的预算控制在1亿美元甚至是8千万美元以内，以此来吸引更多的私人投资者介入F1，抵消厂商车队目前对F1产生的过大影响。
没完没了的修改――规则短暂稳定的2005年
最近几年F1规则修改的力度和频度是空前的，FIA修改规则的根本目的有两个：降低成本，降低F1的准入门槛，保持F1的吸引力；另外一个目的就是限制车速，提高安全性。2005年的F1引入了新的技术规则和比赛规则：技术规则的主要目的是减少赛车的下压力水平，以降低赛车的过弯速度。当然2005年最重要的规则修改出现在赛车引擎和轮胎上：每台引擎必须使用两站比赛，车队违规更换引擎将接受处罚；对一部赛车在比赛周末使用的轮胎套数进行限制，通常情况下，一套干胎必须跑完排位赛和正赛，除非出现爆胎或者危险状况，中途不得更换轮胎。
FIA的轮胎规则在整个赛季中都饱受非议，迈凯轮车手雷克南在欧洲站的最后一圈因为悬挂断裂而痛失冠军甚至造成生命危险之后，对F1新轮胎规则的指责达到了顶峰。事情的起因是因为雷克南赛车的右前轮磨损过度造成了赛车的颠簸，前悬挂支撑不住最终在最后一圈时断裂。对轮胎规则的质疑在于，由于FIA不许换胎的规定是导致雷克南的赛车崩溃的根本原因，但是FIA也指出，在那种情况下，轮胎是可以更换的，只是迈凯轮选择了不更换继续比赛，赌博失利才引发了这场事故。
从整个赛季的角度看，规则的修改是否达到了FIA力图削减试车成本的初衷值得商榷，因为车队透露出来的信息是，为了检验轮胎的可靠性，他们必须进行更长距离的试车，这样的成本和一套轮胎制节省下来的成本似乎没有什么优势。
(考拉)
