二十年前，由于办了港京拉力赛，诞生了卢宁军等一批中国第一代车手；十七年前，北京首次举办有“自主知识产权”的中国拉力赛，结果使得中国有了第一款FIA注册的赛车；十三年前，珠海人的一次大胆尝试，建造了SIC，使得F1世锦赛在2004年首次登陆中国，但却不是在珠海，而是改道上海；也正是因为有了上海的加入，使得CCC正在成为合资轿车的展示平台。中国的赛车运动与中国合资轿车生产几乎同时起步，但却面临比合资制造汽车更大的难题。
1907年6月10，当十余部被称为“汽车”的东西出现在北京前门大街上时，京城市民以为见到了什么怪物。法国人发起的这次“谁能从北京驾车回到巴黎”的挑战，同年8月9日，只有五辆车辆抵达巴黎。
当欧洲人首次用汽车来完成探险壮举的时候，中国那时还忙于内战，当然也没有民族汽车工业。
1949年，新中国成立之后，汽车根本连奢侈品都算不上，因为当时的国家政策根本就不鼓励发展私家车。1984年，当中国第一款合资汽车在北京生产之后，汽车社会化，或曰：汽车进入家庭，才真正开始启动。1985年10月，首届香港-北京拉力赛也是在这个大前提下诞生的，很快就有“先富裕起来的”少数中国人自费参赛。
从那时开始，中国赛车运动进入以拉力赛为龙头、场地赛、场地越野赛为骨干的多元化发展的时代，不过，由于赛车运动主管部门与其他国家不同，隶属国家体育部门主管，但赛车又不属于“奥运争光”计划，只能属于“全民健身”中的项目。但按照这项运动的特殊性质，赛车与全民健身并不搭界。
中国目前还没有形成欧美风格的赛车市场，中国的汽车工业对赛车运动缺乏激情，中国车坛上的“厂商车队”凤毛鳞角。中国赞助商和地方政府对赛车运动的投入和支持并没有形成传统。
赛车在中国主要依靠整车进口，或者自行进口配件改装，加之国家对汽车和零部件进口的种种限制，使得赛车的改装成本高昂、整车赛车进口监管复杂，不可能成使之为全民享受的“健身运动”。实际上，中国目前对赛车和配件进口管理机制已经成为对这项运动发展的一大阻碍。
卡丁车运动在中国经历了从无到有，从盛到衰，目前已经面临困境，而没有了这个“F1的摇篮”，中国的方程式运动也处在断代的危机关头。中国汽联曾希望在2005年改善卡丁车运动的现状，但没有取得任何进展。
中国的赛车运动目前是建立在先富裕的一族身上，这些人在努力实现着自己的赛车梦想道路上付出的代价极大。
的确，我们承办过WRC，承办过F1,但与提高我们自身的运动水平没有关联。在CRC中，国内有实力的赛车俱乐部将巨大的资金全都用来进口赛车、赛车配件和雇佣外援车手上，没人再提及“振兴民族汽车工业”的口号。CCC的比赛倒是全部使用国产车，但厂商却一直在“关注”。
从0-100的时间长短考验汽车加速性能的好坏，但中国赛车运动只有“0-20”，还根本谈不上“加速”。
我们还在等待中国赛车运动春天的到来。
(黎明京）
