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| (雷诺车队工程总监 佩特-西蒙斯) |
雷诺赛车在2005赛季并不是速度最快的，但是他们包揽了两座世界冠军奖杯。F1比赛是速度和智慧的较量，雷诺车队在这两者之间取得了最佳平衡。雷诺车队的首席工程总监佩特-西蒙斯(Pet Symonds)是协调赛车技术和比赛策略的主要负责人。西蒙斯引用了雷诺车队本赛季的七场比赛来讲解F1比赛中的策略，这其中既有成功要领，也有失败案例。我们将分七次连载西蒙斯的全部策略课程，本篇为第五课。
导论 第一课 第二课 第三课 第四课 第五课 第六课 第七课
第五课：土耳其站(第十四站 2005年8月21日，伊斯坦布尔)
有用数据：
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2005F1土耳其站专题 比赛战报 比赛成绩 排位成绩 精彩组图
参战背景：
银石站比赛中保守的防御战略埋没了我们赛车的真实速度。而在土耳其，情况正好相反：因为赛车缺乏竞争力，我们必须采用激进的进攻战略。匈牙利站的损失告诉我们，必须在土耳其积极进攻。匈牙利站我们因为排位成绩差而在起步后遇到事故，最终没有获得积分。所以在伊斯坦布尔，我们的战略非常明确：进攻就是最好的防守。
战前部署：
练习赛开始后，我们清楚的知道自己的赛车没有足够的速度。后来我们知道，土耳其是我们的赛车表现最差的一站，我们的单圈速度比迈凯轮赛车慢了0.8秒。我们采用了最简单的进站策略，根据比赛长度平均分配进站。
结果就有点像2004年我们的常用策略，第一次进站时间比较靠前，而第二次进站的前后两段相对较长。而2005年的普遍进站策略与此正好相反。我们的目标是在比赛初期同迈凯轮进行战斗，并且相对于其他对手获得更好的赛道位置。
临战指挥：
轻油出战的一个好处是可以为在比赛中临时把进站战术改为三次进站留有余地。本站比赛中我们并没有更改进站，因为既定的战术看起来效果很好。阿隆索并没有被蒙托亚甩下很远，因此当对手出现失误后他抢到了第二名。尽管加油再次出现问题，但是费斯切拉仍然在巴顿之前完成比赛。在纯速度上，巴顿看起来在那个周末足以击败我们，所以取得这样的结果是一个巨大成就。
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| (雷诺先发制人，进攻就是最好的防守) |
经验总结：
我们在匈牙利损失惨重，因此本站比赛我们不能再允许发车后出现任何意外事故。所以我们选择轻载油以争取更好的发车位置。这样的战略不是常见的，而是在特殊情况下采用。我们正是在赛车在整个周末都缺乏竞争力的情况下才使用这样的策略。这站比赛再一次证实了我们的车队应对意料外情况的能力，我们取得了比按照常规战略更好的结果。
(WOODY）
