从GPWC更名GPMA(Grand Prix Manufacturers Association)给人的第一感觉就是：F1要分家已经度过了最危机的阶段。原来在德国大奖赛前传出，GPWC将推出2008年建立新赛事以后的新规则，可以规则没有出台，反而连自己组织的名字都变了。不能不感叹，F1的形势就像F1的速度一样快。
促使GPMA改变初衷的原因与今年的美国大奖赛不无关系。眼前，F1急需要在全球观众面前恢复自己的名誉，由于过去几个月来有关F1的负面影响太多，即使F1真的出了个GPWC，也将是零一个F1的模子。
于是，将GPWC更名GPMA，首先就是汽车厂商为重整自己实力的一个具体表现。要做到对对手竞争，首先要保持自己的阵容庞大。GPWC自成立以来，也是外强中干，法拉利的背叛和福特的退出，险些让这个组织散摊子。而伯尼的FOM丝毫没有收到损失，法拉利和红牛先后与FOM缔约，乔丹和威廉姆斯也将步其后尘。
德国宝马收购索伯车队以后，增加了FOM与GPMA的关系复杂性。宝马是原GPWC的中坚力量，但他们与同胞梅塞德斯?奔驰向来不和，硬在一个组织中工作现在不别扭，早晚也要擦出火花。特别是从明年开始，宝马与梅塞德斯?奔驰的身份已经不同，当然地位也不会一样。
GPMA目前惟一解决不了的是银行持有的75%的SLEC的股份，而且更摆不平的是伯尼持有的、有投票权的25%的股份。如果厂商收购了上述任何一方，也许在车队分成上会有突破性的收获。
不过，GPMA收购了SLEC股份之后，大家又会留在F1的大旗之下，因为SLEC购买了F1一百年的版权。
可是，SLEC与国际汽联也有一个附加规则，如果在2008年以后伯尼不能确保最好的车队参加F1世锦赛，国际汽联也会有自己的说法。
于是，国际汽联先阶段不能得罪GPMA和FOM任何一方。国际汽联已经在与申根组织的谈判中输了很大一笔，GPMA可以保证在2008年中有14辆赛车参赛，他们已经排除了法拉利、红牛和乔丹三支车队。
在国际汽联公布了关于2008年的规则改革新十点方案之后，各车队在德国大奖赛前也向国际汽联提交了自己的改革方案。此外，日本的丰田和本田并不同情GPMA。丰田的发言人表示：“现在谈分裂F1没有道理，除非我们的要求被回绝。”
虽然GPMA的假想敌是法拉利，但雷诺车队经理布里亚托勒却表示：没有法拉利的比赛不叫F1。GPMA从来也没有放弃争取法拉利的机会。
(黎明京）
