本周末德国大奖赛即将在霍根海姆打响，对总部设在科隆的丰田来说，这里也算是车队的一个主场，车队上下自然希望也出色的表现来告慰车迷。
上一站英国大奖赛丰田车队战绩平平，小舒马赫和特鲁利仅列第八和第九名，来到德国，两位车手都希望拿到更多的分数来巩固车队在积分榜上第四名的位置。
特鲁利近几站比赛成绩不佳，意大利人展望周末比赛时说，“2002年霍根海姆赛道的布局变化甚大，赛道的整个特性也完全变了，老赛道主要是低下推力和高速度，现在的赛道则主要是中等下推力。”
“无论是新旧赛道，我对霍根海姆的比赛都很喜欢，以前我在征战德国F3赛事时就来过这里，现在的霍根海姆赛道应该算是技术型的，慢速弯道很多，不过在调试赛车配置时你也必须要考虑到在快速区域跑出足够的速度。”
“严格意义上说霍根海姆只有一个好的超车去处，那就是在长直线段的收尾处。上一站的比赛我很遗憾没有拿到分数，这次我会尽自己所能争取最好的成绩。”
银石站拿到一分后，小舒马赫上周在赫雷斯投入到紧张的赛前试车，“霍根海姆是我的家乡赛事，过去两站比赛我都拿到了积分，来到家乡我更是希望做得更好。”
“02年霍根海姆赛道的改动使原先的长直线段消失，我认为这不是什么问题，因为新布局让车迷觉得比赛更有意思，而且新赛道依然保持了驾驶流畅的特性。”
“在霍根海姆比赛轮胎选择很关键，上周我在赫雷斯花了三天测试炎热天气下所用轮胎，试车的效果不错，我希望周末能取得了一个好成绩。”
丰田车队首席竞赛工程师盖斯(Dieter Gass)谈了改动后的赛道，“02年改动后的霍根海姆赛道变成了一个中高下推力的赛道，和老赛道相比，新布局失去了高速赛道的特性，赛道本身也没有挑战性特别强的弯道。”
“霍根海姆赛道对后轮胎要求很高，我们必须避免发生后轮胎过热的问题，这会导致过度转向情况的出现，考虑到霍根海姆这个季节的高温，如何控制轮胎温度就显得更为重要，我们会注意降低轮胎的压力，不过也会确保其在安全的范围，希望我们能在车队的主场拿到一些不错的分数。”
(如意)
