记者彭雷报道 去年的英国站上，舒马赫拿到冠军，依靠性能完美的F2004战车，巴里切罗也拿到了季军。一年之后重回银石赛道，法拉利双雄却很难乐观。
法国站上，获得季军的舒马赫落后冠军阿隆索近1分22秒，积分榜上已落后西班牙车手29分，与去年同期的90分相比，舒米现在的成绩整整少了50分。而法拉利车队在新赛季前半程更是完败，落后雷诺车队20分的同时，法拉利目前仅积69分，只是去年同期169分的零头！
周一，在法拉利总部马拉内洛，技术总监布朗召集技术团队进行了法国站的总结会，针对70圈比赛取得的详细数据进行了分析。两小时的会议后，布朗对记者们表示：“事实上当车手想全速追赶的时候，赛车并没有给予积极回应。”布朗的总结很明确，两位主力车手舒马赫与巴里切罗目前状态不错，落后的症结还是F2005赛车。总经理托德也对布朗的看法表示了认同：“在法国站中，舒马赫的最快单圈成绩在所有车手中只排第7位，巴里切罗是第12位，我们必须对赛车状况进行更深入分析。”
法国站后，法拉利车队立刻开始了备战英国站的测试，在蒙扎和费奥拉洛两条赛道上，试车手巴多尔与赫内的分工相当明确，前者负责测试普利司通为本赛季剩余9站研发的轮胎，赫内则集中调试本周末参赛的F2005赛车的电子和空力套件。
对于现在的成绩，舒马赫表示并不悲观：“我们没有任何理由认为自己无法提高，赛季下半段刚开始，从理论上看我们依然有挽救的可能。真正犯傻的是从现在就放弃对冠军的追逐。”
下周商讨下赛季
记者徐菱虹报道 上周末的法国站上，法拉利车队本打算依靠全新的F2005赛车，在马尼库尔斯赛道打一次真正的翻身仗，但舒马赫仍然被阿隆索和莱库宁甩在了后面。
赛后，舒马赫驾驶的那辆F2005赛车照惯例接受国际汽联技术官员检查，结果发现，四个轮胎上到处都起了泡，说明轮胎的磨损已到了极限，季军已经是舒马赫可能拿到的最好成绩了。技术总监罗斯·布朗承认：“我们在法国站确实不够强，但我们已经在当时的条件下尽了最大的努力。”
法拉利原以为改进过的赛车能解决轮胎问题，但事实表明这个目的并没有达到。竞争对手现在已经不把法拉利放在眼里，雷诺车队主管布里亚托利已不止一次强调，在竞争总冠军的路上，他眼中真正意义上的对手只剩下迈凯轮了，“对于法拉利来说，总冠军已是过去时了，他们本赛季没有机会夺冠。”梅赛德斯-奔驰公司赛车运动总监豪格在为莱库宁的亚军高兴的同时，也为舒马赫的表现感到惊讶，“我没预料到舒马赫比我们的最快单圈慢了一秒多。”
虽然舒马赫一直对夺冠前景持乐观态度，并表示“我们将尽一切努力，只要理论上还有可能性”。但面对只剩下9站比赛而相差29分的现实情况，法拉利车队不得不考虑“B计划”——即2006赛季的作战计划。一位法拉利内部人士向《图片报》透露道：“面对目前的情况，车队内部非常现实，优先考虑的是设计2006赛季的赛车，但在车迷尤其是在赞助商面前，法拉利的车手和工作人员们都不能有‘放弃本赛季夺冠目标’的任何表示，否则就要闹矛盾了。”
据另一家德国媒体报道，下周也就是在英国大奖赛之后，法拉利车队高层将召开一次会议，商讨具体要投入多少精力在设计2006赛季的新赛车上，其中一个重要问题是：是否动用今年总共约为3亿欧元预算的一部分，用作新赛车的研发费用。
