本周末的欧洲大奖赛是05赛季的首个背靠背赛事，索伯车队已经为此做好了各方面的准备。
索伯车队技术主管威利-兰普夫(Willy Rampf)从技术角度谈了纽伯格林的赛事，“纽伯格林赛道拥有各种各样的弯道，其中大部分都是慢到中速的，赛车在这条赛道容易出现转向不足，在那些长弯道的地方更为明显，这是我们在调试赛车配置时重点考虑的问题。”
“解决转向不足有不少办法，比如可以通过调整翼型配置来加强下推力，相应的空气动力学效率也得到了改善，但这可能会在快速弯道时引起赛车过度变向，还有一种办法就是调整机械配置，总的来说，我们需要找到折衷的方案。”
“从下推力的角度，纽伯格林的要求很高，赛道表现的抓地力较大，轮胎磨损属于中等，我们届时会采用中等程度的软性轮胎组分。”
“由于纽伯格林赛道的流畅性不错，刹车系统承受的压力不大，我们在选择刹车片材料时可以选用磨损率较高的，这样也就提高了赛车的可控性。”“论海拔高度，纽伯格林赛道是全年赛程表中仅次于圣保罗的，稀释的空气也使赛车带来了额外的能耗，这里赛车的最高速度大约在310公里/小时左右。”
“本赛季新的轮胎规则使得在比赛策略上做文章的空间大大减小，实际上大部分时候你的选择也就局限在两次进站，纽伯格林是那种燃油载荷对单圈成绩影响很大的赛道，这一点在制定比赛策略时应加以注意。”
“在纽伯格林超车很难，好的发车位是非常关键的，从这一点来看，大部分车队会在排位赛上采用轻油载荷，不过轻油载荷可能会导致你早早进站，而进站意味着丢掉位置，这也是车队必须考虑的问题。”维伦纽夫对比赛做了谨慎的展望，“我在纽伯格林有过很美好的回忆，我的第一次和上一次大奖赛胜利都是在这里拿到的！不过坦率地讲，纽伯格林并不是那种我喜爱的赛道，这里有不少激动人心的弯道，但第一计时段实在有些枯燥，速度太慢，缺少乐趣。”
“不知道什么原因以前我在纽伯格林的排位赛上表现总是一般，但正塞里我就OK了，我相信如果本周末我们的轮胎性能出色，我们应该能打一场漂亮的比赛。”
马萨赞同维伦纽夫的看法，“纽伯格林赛道并非我的最爱，但我在这里成绩不错，2002年我取得了第六名，从超车的角度看，第一个弯道是最好的机会，第二个弯道也有超车的可能性，但总体讲第一计时段速度实在太慢了。”
“第二计时段有一些中到高速的弯道，在这一区域你可以展示自己的侵略性，纽伯格林属于那种技术型赛道，我希望自己能在那里有个出色的表现。”
(如意)
