当初国际汽联决定修改F1竞赛规则的时候，初衷是要降低车速并提高安全系数。按照往年的规律，修改规则后最初一段时间各车队都会受些影响，但很快就能依靠强大的研发力量，通过对赛车空气动力组件的微调，将“损失”夺回来。
2005赛季的第四站比赛即将在伊莫拉赛道打响。拿前三站比赛中各车队最好单圈成绩与去年的做一个比较，不难看出一些迹象：
澳大利亚大奖赛：
| 车队 | 单圈最好成绩(2004) | 车手 | 单圈最好成绩(2005) | 车手 | 差别 | | 法拉利 | 1:24.125 | 舒马赫 | 1:26.233 | 巴里切罗 | +2.108
| | 英美 | 1:25.982 | 巴顿 | 1:26.260 | 巴顿 | +0.278
| | 雷诺 | 1:25.088 | 阿隆索 | 1:25.683 | 阿隆索 | +0.595
| | 威廉姆斯 | 1:25.286 | 蒙托亚 | 1:26.493 | 韦伯 | +1.207
| | 迈凯轮 | 1:26.328 | 库特哈德 | 1:26.255 | 雷克南 | -0.073
| | 索伯 | 1:26.282 | 费斯切拉 | 1:26.893 | 马萨 | +0.611
| | 红牛 | 1:25.952 | 韦伯 | 1.26.627 | 克莱恩 | +0.675
| | 丰田 | 1:27.807 | 潘尼斯 | 1:26.536 | 小舒马赫 | -1.271
| | 乔丹 | 1:27.503 | 海德菲尔德 | 1:27.970 | 卡斯基延 | +0.467
| | 米纳尔迪 | 1:30.161 | 布鲁尼 | 1.32.852 | 弗里萨切 | +2.691 |
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马来西亚大奖赛：
| 车队 | 单圈最好成绩(2004) | 车手 | 单圈最好成绩(2005) | 车手 | 差别 | | 法拉利 | 1:34.819 | 舒马赫 | 1:36.878 | 巴里切罗 | +2.059
| | 英美 | 1:34.967 | 巴顿 | 1:37.912 | 巴顿 | +2.945
| | 雷诺 | 1:35.039 | 特鲁利 | 1:35.899 | 阿隆索 | +0.860
| | 威廉姆斯 | 1:34.223 | 蒙托亚 | 1:35.712 | 海德菲尔德 | +1.489
| | 迈凯轮 | 1:35.156 | 雷克南 | 1:35.483 | 雷克南 | +0.327
| | 索伯 | 1:36.675 | 费斯切拉 | 1:37.212 | 马萨 | +0.537
| | 红牛 | 1:36.922 | 韦伯 | 1.36.790 | 库特哈德 | -0.132
| | 丰田 | 1:35.951 | 潘尼斯 | 1:35.816 | 特鲁利 | -0.135
| | 乔丹 | 1:37.433 | 海德菲尔德 | 1:39.833 | 卡斯基延 | +2.400
| | 米纳尔迪 | 1:39.911 | 布鲁尼 | 1.42.465 | 阿尔博斯 | +2.554 |
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巴林大奖赛：
| 车队 | 单圈最好成绩(2004) | 车手 | 单圈最好成绩(2005) | 车手 | 差别 | | 法拉利 | 1:30.252 | 舒马赫 | 1:32.886 | 舒马赫 | +2.634
| | 英美 | 1:30.960 | 巴顿 | 1:32.411 | 巴顿 | +1.451
| | 雷诺 | 1:30.654 | 阿隆索 | 1:31.713 | 阿隆索 | +1.059
| | 威廉姆斯 | 1:30.781 | 小舒马赫 | 1:31.447 | 海德菲尔德 | +2.274
| | 迈凯轮 | 1:31.861 | 库特哈德 | 1:35.483 | 德拉罗萨 | -0.414
| | 索伯 | 1:32.329 | 费斯切拉 | 1:33.326 | 马萨 | +0.997
| | 红牛 | 1:32.277 | 韦伯 | 1.33.417 | 库特哈德 | +1.140
| | 丰田 | 1:32.324 | 达马塔 | 1:32.319 | 特鲁利 | -0.005
| | 乔丹 | 1:33.284 | 海德菲尔德 | 1:35.744 | 蒙泰罗 | +2.460
| | 米纳尔迪 | 1:34.555 | 鲍姆加特纳 | 1:36.432 | 阿尔博斯 | +1.877 |
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法拉利是唯一一支在前三站比赛中单圈最好成绩损失都在2秒以上的车队(这种“稳定性”有点令人哭笑不得)。造成这一结果的原因有很多，但最终结果都是一样的：法拉利/普利司通/壳牌的组合自上赛季结束后几乎没有进步，直到在巴林让F2005匆忙上阵。而这样做的效果已众人皆知：舒马赫多年来第一次因机械故障中途退出，巴里切罗在赛道上被往日里只能被法拉利套圈的一干车手“耍”的颜面全无。
研究一下其它车队的情况更能说明问题。国际汽联在颁布新条例的时候就表示希望看到2005年各车队的单圈成绩会下降2秒左右，实际上在前三站比赛中这种情况基本上没有发生，而法拉利恰恰是“例外”之一！
难道国际汽联修改规则就是为了要“治”法拉利？现在看起来这种说法起码是“有道理”的。到底是什么地方出了问题恐怕只有法拉利的几个核心人物可以告诉你，但我可以保证他们绝对不会说。
单拿轮胎说事儿。成绩下滑幅度最大的前三名全部装备的是普利司通，当然雪邦和萨吉尔的高温对普利司通一向都是天敌。据说圣马力诺站普利司通将有“新招”亮相，法拉利两周以来的频繁试车应该不是在做无用功。
如果单看前三站比赛的成绩，今年的“黑马”奖必定属于丰田。尽管看上去单圈成绩提高的幅度并没有多大，但最终赛果是最说明问题的。现在就看这支驻在德国的日本车队在欧洲战场如何表现了。(里莼）
