2005赛季F1大奖赛已经结束了三站的争夺，下站比赛就将回到F1比赛的中心欧洲，现在我们通过刚刚结束的巴林站来对今季的开局做个总结，重点分析一下法拉利车队的表现，并对他们的未来做出展望。
一场很提神的比赛，一个意料中的结果
又是雷诺和阿隆索，这几乎没有悬念。雷诺车队最得意的不仅仅是他们包揽前三站比赛的胜利，还有一点就是他们的主要对手正好在前三站比赛发挥欠佳。现在阿隆索已经领先雷克南19分，领先舒马赫24分。试想就算舒马赫在余后的比赛中全拿冠军，而阿隆索获得亚军的话，那么舒马赫也至少需要12站比赛才能追赶上阿隆索。
阿隆索确实是一个神奇的小伙子，他具有一个冠军车手应该具备的那种精湛的驾驶技术和出众的心理素质。雷诺车队的进步也让人肃然起敬，他们的工程执行主管西蒙斯(Pat Symonds)是一个优异的设计师，他是1995年那支“贝纳通梦之队”的成员之一。(当时的贝纳通车队拥有迈克尔-舒马赫、弗拉维奥-布里亚托利、罗斯-布朗、罗里-拜恩、佩特-西蒙斯的梦幻阵容。而我们发现，如今在赛道上进行激烈竞争的最终还是这几个人)
F2005是一只猛兽
法拉利车队比正常日程表提前了5周使用F2005，这确实是冒险。而且我们从法拉利的这次失败中能总结出一个结论——他们的普利斯通轮胎还是不行。
法拉利首先证明给我们的是：这辆赛车非常快速。舒马赫在星期六的第一次排位赛中比阿隆索的R25慢了0.4秒，但是他在那个计时圈里出现了两次轻微侧滑。这已经可以表明两辆赛车之间的差距很小。虽然此时丰田TF105赛车仍然比法拉利F2005快，在星期日的第二次排位赛，舒马赫就超过了特鲁利上升到第二。特鲁利解释那是因为法拉利赛车的载油量少，但是让-托德说舒马赫赛车载的燃油可以让他和阿隆索跑相同圈数(20圈)。回到第二次排位赛，尽管舒马赫在第4号弯发生了侧滑，但是他只慢了阿隆索0.07秒！
巴林站第二次排位赛和第一次进站(舒马赫的载油量因为提前退出而成为秘密):
|
所以新法拉利配合新普利斯通轮胎确实比旧车快速了许多。三周后，法拉利在伊莫拉的速度将会很可怕。
普利斯通拖后腿 法拉利自掘坟墓
但是，F1比赛比得不仅仅是单圈速度，还要比较耐久性。而在耐久性方面，法拉利呈现的水平可就差远了。
比赛开始的前几圈舒马赫攻势凌厉，但是阿隆索驾驶得很冷静，因为他知道法拉利不可能在57圈都保持这种速度。没错，比赛的后半程，巴里切罗赛车的后胎已经磨损得很严重了，别忘了，他可是从最后一位出发的，几圈过后就追到前十，一度升至第七，最后F2005还是被雷诺套了圈。可以想象舒马赫如果不退出的话也会同样遇到轮胎问题。
巴林站最快圈速和最快圈(米其林近7辆赛车在40圈后做出最快！普利斯通最快是23圈得到的):
|
所以，我们推断，普利斯通已经为F2005研发了速度很快的轮胎，尤其适合单圈排位赛，但是轮胎的耐久性仍然和米其林差很多。米其林拥有5支顶级车队，普利斯通只有法拉利，如果试车时间相同的话，米其林获得的测试数据是普利斯通的5倍！这个局面是法拉利自己制造的，2002年和2004年法拉利没有对手，他们把普利斯通独揽在自己怀中，为的就是保证自己没有使用同样轮胎的对手。但是现在局势变了，以前的规则允许比赛中换轮胎，而新规则下不可以。现在米其林更强。而想解决这个问题，只有一个办法：增加轮胎测试。
但这又涉及到另外一个敏感问题——限制试车！当九车队团结在一起签署限制试车的“君子协定”时，法拉利坚决不参加。布朗甚至说如果法拉利车队在限制试车的协议上签了字，那就等于自己给自己签了一个受死书！现在我们终于看出了限制试车对法拉利的影响有多么的大。
丰田扮演搅局者
毕竟，法拉利还是会不顾一切的继续试车，所以雷诺车队能领先到什么时候就要看他们自己的表现了。但是，现在有了一个搅局者来帮忙，那就是丰田车队。丰田车队在两站比赛里都取得了好成绩，现在他们位于雷诺之下和法拉利之上，雷诺对此应该是非常欢迎。
特鲁利再次跑在了小舒马赫的前面，他已经证明了自己的实力，现在已经有人把特鲁利与阿隆索和舒马赫并列到同一水平了。而小舒马赫再次成为失败者，在乔丹他被希尔击败，在威廉姆斯他被蒙托亚击败，来到丰田又被特鲁利击败，他只比扎纳尔迪强。没错，他从周六的第11名上升到第6，正赛里他第一次进站后又不幸被夹在两辆索伯之间，最后他仍然能取得第四名的好成绩。但是这只能说明一个问题：丰田的赛车确实很好。
丰田TF-105是从来没有出现过故障的赛车(雷诺、迈凯轮、法拉利和威廉姆斯赛车都在比赛中出现过故障，英美就更不用说了)，这足以令其他对手感到汗颜。
迈凯轮爆发力欠佳 雷克南持续低迷
迈凯轮终于在巴林登上了领奖台，而这是在又一次糟糕的排位赛之后得到的。MP4-20有足够的速度胜任比赛，他们在两站比赛中都创造了全场最快圈速。但是他们就是在单圈排位赛中没有爆发力，据说是因为赛车在慢速弯道存在转向不足的问题。如果他们能解决此问题就能回到冠军争夺者行列中。
看看德拉-罗萨，他在比赛中超过了4辆赛车，而且分别是佐藤、巴顿、巴里切罗和韦伯这种级别的对手。还有两次他都冲出去了，但是他竟然能带着最快圈速安然无恙的得到第5名。
巴林站最快圈速和第一次排位赛(迈凯轮轻车单圈排位成绩糟糕，但正赛圈速最快):
|
在德拉-罗萨精彩表演的背后，雷克南就显得有点暗淡了，虽然他上了领奖台。
雷克南在排位赛中竟然落后久疏战阵的德拉-罗萨，出发后也是得到了队友的主动避让才跑在前面，比赛中的圈速也输给队友，两人分别进站的那圈他竟然慢了2秒(减去静止加油的时间)，这真让人感到惊讶，这不应该是雷克南这种级别车手的表现。雷克南没有使出全力？看到他在领奖台上累得满脸通红，看起来不像。
F1的未来是属于雷克南和阿隆索的，如今阿隆索已经开始显露冠军像，可是雷克南还没有找到节奏。自从2003年冰人以微弱的差距输给舒马赫失去世界冠军后，他就陷入了低迷，现在的他需要尽快跨越这道无形的坎。阿隆索正在驶向自己的第一个世界冠军，大两岁的基米应该醒一醒了。
总结
三站比赛结束，F1要休息三周，下站比赛就将回到欧洲。从目前的这三场比赛来看，雷诺车队还是最强的，他们强在没有明显弱点。迈凯轮要解决排位赛，法拉利要解决轮胎，丰田还欠缺一点速度，威廉姆斯和英美需要全方面提高。迈凯轮的问题相对简单，他们随时有可能大幅度增强竞争力。而法拉利的命运完全依靠普利斯通的工作了。
阿隆索今年进步很大，他比赛时很放松，不过分强迫自己和赛车，很有头脑，收放自如，具备那种只能在舒马赫身上才看到的对比赛的控制力，车手冠军的最有力争夺者无疑是阿隆索。
(WOODY）
