谁将成为第一个中国的F1车手？过去一年时间里，这个问题成为关心赛车的人们讨论的一个焦点。
是与迈凯轮签约的程丛夫，是为威廉姆斯试过车的董荷斌，还是上海的江腾一，香港的李英健、詹家图？一时间，似乎这些车手都已经站在F1的门前，只待抬脚迈入那道大门，就看谁行动得更快。
但是昨天，索伯车队老板彼得-索伯对这股“中国F1车手浪潮”泼来第一盆冷水。他明确表示，中国有了自己的赛车场，并不就意味着中国会有自己的F1车手，培养自己的顶尖车手最需要的是耐心和努力，而不是急躁冒进，梦想一步登天。
“日本有非常多的赛车场，但在F1圈里也只有佐藤琢磨一个车手。我想中国要过很多很多年，才能培养出一个F1车手。”索伯说。
此前法拉利、威廉姆斯、迈凯轮、英美、乔丹车队都表示了要帮助中国培养F1车手的愿望，迈凯轮更是因为签下程丛夫而走在最前面。但在本届F1中国大奖赛揭幕之前，迈凯轮车队的经理惠特马什也曾经婉转表示，程丛夫距离F1车手还很远。索伯是第一个正式对“中国F1车手浪潮”持反对意见的车队老板。
“实际上，要有自己的F1车手，对于一个国家来说并不是那么容易的。让我们以欧洲两个赛车运动最流行、基础最好的国家为例。法国青少年培养计划非常好，有很多赛车学校，赛车运动的传统也非常深厚，初级的赛车比赛里有很多好的苗子，有一度全年的F1大奖赛中有10名法国车手参赛！但是第二年却一下子一个都没有了。
德国的赛车设施是欧洲最好的，赛车也是这个国家最受欢迎的运动之一，很多孩子从小接触这项运动，他们的青少年培养体系也很健全。但是，在舒马赫兄弟出来之前，德国有很长时间没有自己的好的F1车手。”索伯说，“日本也是这样，赛车运动在日本经历了很长时间的发展，方方面面为车手的培养下了很大的功夫，结果才出来一个佐藤琢磨。在他之前的上一个日本F1车手呢？你要上溯到很久以前才能找到。”
索伯认为，中国刚刚建成自己的赛车场，这只是赛车运动发展的第一步，而要培养出自己的F1车手是非常困难的，需要耐心，过于急切的心态不会有好的作用。作者：晨报记者郭先春
