世界拉力锦标赛(WRC)·塞浦路斯站
有些时候你不得不承认，这个世界还是有公平存在的。
在北京时间16日晚结束的世界拉力锦标赛(WRC)第五站塞浦路斯拉力赛上，标致的前世界冠军格隆霍姆本赛季的第一个冠军奖杯似乎就证明了这一点。在墨西哥站比赛中因为赛会工作人员的经验欠缺而招致处罚丢掉了冠军后，去年的世界冠军索尔博格利用格隆霍姆的翻车拿到了新西兰的冠军；而因为翻车与新西兰的冠军奖杯擦肩而过之后，上帝又用索尔博格的水箱故障补偿了格隆霍姆。
□本报记者江石报道
对于一些资深拉力赛车迷来说，2000年才进入世界拉力锦标赛赛程表的塞浦路斯拉力赛应该并不陌生，因为那一年正是塞浦路斯顶替了原本出现在赛程表上的中国站赛事。塞浦路斯赛道的地貌与接下来的第六站希腊站非常相似，都是一些创痕累累的沙石路面，并且占很大比例的乡村盘山公路让有些地方的速度甚至会低于50公里／小时，而炎热的天气不光对车手，对观众也是一种严峻的考验。
该站比赛全程分三天共18个特殊赛段，其中特殊赛段的总里程为326.68公里。在过去的四届赛事中，首次在这里夺冠的是名将赛恩斯，当时他驾驶的是福特焦点赛车；接下来的一年，麦克雷驾驶另一部焦点赛车再次为福特夺下冠军；2002年，格隆霍姆的标致206打破了福特赛车对塞浦路斯冠军的垄断，2003年则是由驾驶着富士翼豹的索尔博格跑在了最前面。
从历史来看，去年的冠军索尔博格似乎胜算较大，加上一个月前刚在新西兰站夺冠，不少人都看好士气正旺的索尔博格。
第一天的比赛开始后，局势向着大家预测的方向演进，6个特殊赛段完成一半后，在上午领先的果然是索尔博格。不过，下午的比赛索尔博格开始遇到麻烦，由于碎石塞满水箱散热器片影响了散热，两次停车排除问题的索尔博格损失了将近9分钟的时间，仅排在第11位，已经彻底退出了冠军争夺者的行列。结果该天比赛结束后，前年的该站冠军格隆霍姆排在了首位，紧随其后的是队友罗万佩拉和雪铁龙的罗布以及福特的马丁。
第二天的比赛开始后，在新西兰站比赛中因为翻车而痛失冠军的格隆霍姆一马当先，在该天的6个特殊赛道结束时，他已经将自己和第二名(雪铁龙的罗布)的差距拉大到了22秒。而索尔博格也很值得敬佩，虽然夺冠无望，但他一直没有放弃，一路猛赶之下，他将自己的排名推前了三位，挤进了能获得积分车手的行列。
只要不犯低级错误，22秒的差距在拉力赛中已经是一个不小的差距，但格隆霍姆显然觉得还不够，第三天比赛的赛程过半后，他将差距进一步拉大了42秒，这个时候基本上可以说，冠军非格隆霍姆莫属了。果然，该天最后3个特殊赛段的比赛没再出现让人大跌眼镜的情况，格隆霍姆最终以54秒的优势顺利登顶，成为塞浦路斯拉力赛的第一个双冠王。
获得该站比赛第二和第三名的是在三天比赛中一直互相紧咬的罗布和福特的马丁，他们俩最后的差距仅为15秒。运气不好但斗志可嘉的索尔博格最后又将自己的名次提升了两位，获得了第六。
下一站比赛将于6月4日至6日在希腊的阿克鲁波利斯地区举行，那里有一条福特赛车可以大显身手的赛道，现役车手中，只有福特的马丁和雪铁龙的赛恩斯有过夺冠记录，赛恩斯的夺冠记录要追溯到上个世纪，而马丁则是去年的新科状元。
图片说明：
-丢掉了领先位置后，索尔博格说：“因为这么小的事情损失了这么多时间让人非常难受，但现实就是这样，我也只能接受。”最后这位去年的世界冠军仅获得第六。
-碎石、水坑和盘山路是参加塞浦路斯拉力赛的车手们的大敌。这是格隆霍姆本赛季的第一个分站冠军，也是标致推出新车307后的第一次胜利。对于一直以来被指责为推出新车时机不当的标致车队来说，该站的胜利终于可以让他们扬眉吐气一把了。 图／法新社
