当舒马赫和巴里切罗两辆红色法拉利战车绕赛道庆祝时，舒马赫的许多车迷眼中充满了泪花，因为他们知道这是一个好兆头，一个无论对舒马赫来说还是对法拉利来说的好兆头。可是在领奖台这一片红色下，F1的官员却看到了凶兆。
寻求连续第五个世界冠军，35岁的舒马赫在阿尔伯特公园再次创造单圈最好成绩，比原纪录快了三又二分之一秒。只有他的队友巴里切罗能够稍微撼动他的位置，尽管如此，舒马赫仍快巴里切罗13.6秒。“我知道我们将十分强……但是如此之强，我还是没有预见到。”舒马赫说。可是法拉利和舒马赫的强并不完全是好事，至少从另外一个角度而言是如此。
当2003赛季舒马赫的殊死决斗延迟到F1最后一站：日本大奖赛时，现场观众和电视观众与上个赛季相比都回升了。虽然对于舒马赫和法拉利车队来说，这有点悬；可是根据《F1经济杂志》的报道，光车队本身的赞助就因此上升了8.8%，2004年达到了9.43亿美元。2002年的情况却不是这样，当17站比赛还有6场没进行时，舒马赫已经赢得了车手总冠军，观众在随后的比赛逐渐流失，让剩余的这些比赛成了没有意义的较量。赞助商掏腰包也没有那么痛快。
F1的官员很明显不希望悲剧重演。星期五的自由练习，舒马赫与巴里切罗连连创造好成绩，F1掌门人伯尼-埃克莱斯顿连连皱眉头，最后评价他们的表现为：“一场灾难”。
“法拉利不应该这样快的。”埃克莱斯顿星期五对记者这样说：“他们的引擎应该有各种各样的问题才对，可是看上去好象根本没有问题。”
博彩公司把迈凯轮车队的雷克南作为舒马赫的头号对手，接着是巴里切罗、蒙托亚、小舒马赫。上个赛季，一共产生了8个不同的分站赛冠军，即使舒马赫本人也承认他遭遇近五年以来最严峻的竞争。可是澳大利亚大奖赛正赛上追赶法拉利的主要对手没有一个在20秒内，去年的车手榜第二名雷克南甚至没有完成比赛。雷诺车队的阿龙索为最接近的一个，他落后巴里切罗达到了21秒。这个差距到第四名小舒马赫那里达到了25秒。
这一切是好兆头吗？还好，无论兆头好与坏，它总是指向未来，现在的情况还要用数据来说话。墨尔本至少不用担心车迷不来观看。星期五和周末，观众数都创下了纪录，分别为106,500人次和121,500人次。该市吸引的旅游者也达到了4万人。派对和庆祝活动也不断，虽然还没有最终的经济数字，但是可以预见消费比去年会有所增加。
(小风)
