尽管法拉利车队老板托德一直宣称，一旦车队使用了全新的F2003-GA赛车，其他车队将很难对法拉利构成威胁，但在失利后用这样的表述多少显得有些酸溜溜。
其实在本赛季初法拉利成绩的滑落是完全可以预见的，早在去年下半年菲亚特集团的主席吉奥瓦尼.阿涅利去世之后，菲亚特集团把手中大部分的法拉利车队股权出售给了意大利中期信贷银行，也使得后者成为了目前车队的最大股东。原先阿涅利在世时，每年法拉利民用车的收入大部分都被投入到车队之中，以去年为例，法拉利跑车全球的利润在2.04亿美元左右，而其中的1.85亿美元被用于法拉利车队的建设和技术改进中，这也使得法拉利赛车在F1的赛场上几乎所向披靡。不过这样的好日子很快就要结束了，中期信贷银行的CEO已经放出话来，原先投入的1.85亿美元将在2004年减少到3500万美元，即使加上沃达丰、万宝路以及壳牌的上千万美元赞助，对于每年总花费在3.6亿美元左右的法拉利车队来说简直是杯水车薪。因此也就有了今年开赛前迈克尔.舒马赫将提前退役以及巴里切罗和车队技术主管不和的传言，人心不齐当然难有上佳表现，这是再明白不过的道理。
余下的赛季对于法拉利还留有一张王牌，那就是新的F2003-GA赛车，不出意外的话，在两周后的圣马力诺站比赛上这款被车队寄予厚望的新赛车就要首度亮相。只是新赛车对于舒马赫和巴里切罗究竟有多大的刺激作用现在还很难说，不过届时麦克拉伦也将使用自己的新赛车，神秘的F2003-GA究竟有多大优势倒是值得关注。
作者：余梁
