今年年后，HOKA ONE ONE 上市了首款带有全掌碳板的跑鞋CARBON ROCKET，但它一改 HOKA 传统的大厚底造型，看上去似乎更接近传统跑鞋。问世之后，它也取代Tracer成为 HOKA 代表性的竞速跑鞋。
在我关注的选手中，管油胜接连在锡马、重马和汉马穿着它出战，并在重庆跑出了个人第二好的成绩。而在波士顿马拉松中，HOKA的签约选手Fauble跑出2：09：10，他也成为2014年之后，鲁普以外，又一个跑进210的美国选手，这些都显示了CARBON ROCKET不俗的实力。
碳板的合理使用，不断提升着跑鞋的性能，HOKA ONE ONE的探索远不止于此，5月4日，他们在美国开启了一项 CARBON X的挑战，几位精英选手穿着全新的 CARBON X跑鞋，来挑战100公里的世界纪录，虽然第一个完成比赛的日本选手距离打破纪录只差10分钟，但另一位我们熟悉的选手JIM Walmsley 以4：50：08的成绩打破了50英里的世界纪录，同样振奋人心。
这项挑战结束后，HOKA ONE ONE全新的CARBON X跑鞋开始备受关注，它同样带有全掌碳板，但相比CARBON ROCKET，又回归了HOKA原本的风格。虽然这双跑鞋还未上市，不过我们在五一前就拿到了一双进行体验，十几天过去了，希望与你分享一下穿着感受。
外观
在开发初代，CARBON X曾有一款全白色的没有贴标的跑鞋，供给精英跑者们去体验，而在研发之后，HOKA ONE ONE 目前产出了这款蓝白配色的CARBON X，在我个人看来，它算得上HOKA颜值最高的一款，蓝白配色看上去很清爽，从过去的品牌logo和鞋盒来看，这种配色也是HOKA的灵魂。
CARBON X采用了HOKA 典型的大厚底设计，刚一拿到它，会让人有一种似曾相识的感觉，虽然是一款全新的跑鞋，但它看上去是如此的熟悉。
鞋面
作为一款竞速跑鞋，CARBON X所有的设计都要以轻量化为导向，鞋面也不例外。它的鞋面只有薄薄的一层，采用了工程网布的设计，前掌处没有任何的编织物进行支撑，只有鞋仓内脚趾尖的地方贴了一圈热塑性材料，来防止前掌的塌陷。
前掌的正面和侧面都分布了很多透气孔，其中正面分布的最多，这让跑鞋的透气性十足。 在中足外侧，跑鞋上印有HOKA字母的蓝色logo，而内测偏后位置印有白色海鸥的logo。
CARBON X的鞋舌没有设计成一片式，而是由网布和凸起的网格图案缝合而成，上层还贴合了一个“X”型的热塑性材料，鞋带从中间穿过来使鞋舌不至于过度贴合脚面。在鞋仓内，两侧各有一块高弹透气的网布连接鞋舌与中底，起到了稳定的作用。
鞋面的支撑大多设计在了后跟，从后跟到鞋带处有一圈的编织物，后跟跟腱部位还填充了一块稍带韧性的支撑物。
中底
CARBON X 此次采用的是PROFLY X 材料，就是鞋底蓝色的部分。此前，CARBON ROCKET中底材料叫做PROFLY，它在Mach系列和Cavu系列中也曾使用过，是一种双密度的中底，其中前掌位置稍微硬，以此提升回弹性能，后掌偏软提则能提升落地的缓震性。而PROFLY X正是PROFLY的升级版，它比后者更轻，弹性也更好。
CARBON X最大的亮点依然在于中底和大底之间加入了全掌碳板，与CARBON ROCKET几乎平整的碳板不同，CARBON X对其进行了精准的弯曲设计，它的弯曲发生在前掌脚趾的侧面，来保证跑者迈步时能够平稳的过渡。
CARBON X采用了经典的Meta-Rocker设计，这种结构的精妙之处在于，它使鞋子的前掌和后掌都翘起，只有中足是正常落地的，加上碳板在前掌弯曲，你穿上它后会有一种前倾的感觉，这就表明，CARBON X是一双鼓励前掌着地的跑鞋，如果你想后掌着地，穿上它几乎不可能。
CARBON ROCKET的前后跟差只有1mm，但CARBON X则进行了重新设计，它的前掌中底高27mm，后掌中底高32mm，落差为5mm。
大底
CARBON X的大底是一块全掌的橡胶，就是鞋底的白色部分，从大底可以看到中底下层的碳板。
为了减轻重量，CARBON X同样没有采用耐磨橡胶块，但在鞋底的高磨损区域，跑鞋加入了颗粒的设计，能在一定程度上缓解磨损。
重量
我拿到的是44码的跑鞋，实测的重量为261g，它相比传统的竞速跑鞋，似乎重量的控制上稍微有些不足，但考虑到它顶级的缓震性能，这个重量并不是不可接受。
CARBON X的鞋垫可以拆卸，它下面粘了一些胶，踩几次后就与鞋底粘牢，就不再容易松动，也不容易与跑鞋分离，而它的重量仅为11g。
跑步体验
我在五一节前拿到了这双鞋子，穿着它跑了几次，共计55公里的距离，其中包括一次25公里的长距离。
为了保持稳定，CARBON X的鞋领开口较窄，得稍微松松鞋带才能顺利穿上，上脚后，能够感觉它在中足的包裹性较强，而前掌的单层网布具有一定的延展性，鞋面不会压迫脚趾，有一定的活动空间。
在上文中介绍过，CARBON X 中底Meta-Rocker的设计，使得前后掌都翘起，在尝试脚感时，跑鞋在你迈步是时明显引导你向着前掌着地的方式过渡，而后掌几乎不能完全着地，跑完后再看后掌后跟处的橡胶，比其它地方都要干净。
我第一次穿着CARBON X尝试跑了一个5公里，前掌着地不是我所熟悉的方式，最后5公里跑完，配速要明显比平时快，但跑的过程中小腿就有些疲惫，跑完更是如此。
跑完第二次的适应后，我在五一当天跑了一个25公里的长距离，当速度慢下来趋于中后掌落地时，CARBON X在落地时的脚感很难受，当你开始加速，使用前掌着地时，能够感到跑鞋提供的回弹，驱使你向前，25公里我以5分的配速跑下来，跑鞋带来的畅快感，十分享受。
CARBON X 的PROFLY X 中底和橡胶大底的弹性都很好，如果把两层材料直接贴合在一起，它的脚感就会类似CLIFTON，踩上去会有些偏软，缓震好回弹会有些弱。但CARBON X在两层材料中间加入了碳板后，那种过于柔软的脚感消失了，在落地鞋底受到压迫时，CARBON X依然提供了顶级的缓冲效果，由于碳板的韧性，几乎不会让鞋底变曲折，因此你能立刻感到它的能量回弹。
5月3日，我远赴捷克参与了布拉格马拉松的报道，晨跑时我也穿着CARBON X在布拉格的石板路上试了试，在这种不规则的路面上，CARBON X的缓震效果更为明显，也保持了很好的支撑性能，但前掌和中足的支撑要稍微优于后掌。
跑了55公里后，我的这双CARBON X的磨损状况较为乐观，只有前掌少部分的凸起颗粒被磨掉，中足和后掌保持的较为完整，感觉穿着它跑300公里的距离，问题不大。
另外，CARBON X的单层网布鞋面，它有一个优点就是不吸水，我在布拉格遇到了两个雨天，雨水淋在脚上会慢慢排掉，不会附着鞋面，面对雨战，丝毫不用担心跑鞋成为累赘。
总结
CARBON X 是一双优秀的竞速跑鞋，虽然稍显偏重，但它却拥有300g+跑鞋才能提供的顶级缓震，碳板的加入，能够提升跑鞋的回弹效果，减少能量的损耗。 CARBON X 已于5月15在美国上市，售价为180美元，它也成为HOKA ONE ONE 最贵的跑鞋，CARBON ROCKET在美国售价160美元，在国内为1490元，可以推断，CARBON X在国内的售价应该在1600+，应该下个月会在国内发售。
CARBON X 首批发售只有这款白蓝配色，之后会陆续上新，虽然白蓝的配色看上去很清新，但稍微有些不够耐脏，我穿了十多天，感觉需要好好清洗一下了。 CARBON X 更适合前掌落地方式的跑者，虽然人人都可以穿，但对于速度型选手，才能物尽其用，发挥更好的功效。
当然，它不仅是一双优秀的比赛竞速鞋，训练时也能够使用。
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（kyrie）
