现在是“环法月”，在观赛的人群中有大量的自行车好手，也有数量众多的铁三爱好者。在社群讨论过程中难免就会提到一个经典的千古之题——铁三车是不是TT车，有区别吗？
在正式解答这个问题之前，按照惯例，先来一波“环法赛”现场的美图：
01
‘环法装备展’
‘图’世界冠军巴尔韦德在热身，骑行台的重要地位不言而喻
‘图’坐垫的庐山真面目，表面贴了大面积的防滑胶带
‘图’这种方法唯一的缺点是，如果臀部在坐垫上移动太多，可能会对敏感组织造成擦伤……相对而言，铁三比赛使用的ISM坐垫就可以完美解决这方面的困扰
‘图’太阳网车队的机械师正在整备这辆全新P5
‘图’你永远不知道你会在车队中看到谁。著名的退役德国冲刺手扎贝尔在开赛前穿过喀秋莎-欧倍青车队的围场。
‘图’博拉-汉斯格雅车队车手的气动水壶也按需分配好饮品，在一边等待车手认领
‘图’汤姆·斯卡利的碳管休息把连接桥应该是心灵手巧的机械师手工打磨的
‘图’英力士车队使用Wahoo KICKR骑行台和KICKR Headwind风扇
02
‘铁三车与TT车’
早在1978 年第一个长距离的铁人三项运动赛开始，自行车距离总计180 公里，当时的参赛选手大多使用公路车参赛。后来自行车项目缩短到 40 公里，而且大部分路段都是宽广的直线。于是，有人使用计时车（Time Trail）来参加赛事。随着铁人三项运动的发展，延伸出一个特别为长距离铁人赛设计的车种，也就是铁三车（Tri Bike）。
说到这里，如果是新手，或许会有点混乱。公路车、计时车然后又是铁三车？在赛场上看到的这几种车？到底是哪里不一样？
先从简单的入手，以“公路车”和“计时车”做说明吧！
在公路赛中，普通公路车和计时车明显用途不同。
公路车：用于长距离巡航，平路山路都可以骑乘使用，可以面对的路况很多，能够轻松操控。
计时车：适用短距离的冲刺加速，身体前倾，可以很快地加速，速度的维持也会比较容易。但是操控性就不太灵敏，相对比较适合宽大、直线的路况。
真正值得研究的是铁三车和TT车之间的区别。
很多人认为，铁三车就是TT车，或者两者几乎一样。两者有联系，但是区别也十分明显。
两者都长得很像，空气力学车手把、较垂直的立管、拥有较好的空气力学表现等共通点。
还有因为TT车提升速度快，并且维持速度性能优异，有利于三项运动赛长距离且必须独立骑乘的比赛模式，所以刚开始时TT车普遍使用在三项运动的赛场上。后来，各车厂遂渐以计时车为基础，改变部分的设计，成为只能使用在三项运动赛事上的“铁三车”。
计时车和铁三车区别在哪里？
UCI为使自行车赛有一个相对统一的标准，制定了严苛的器材规则。计时车必须要遵守UCI规定设计才能在赛场上使用。而铁三车则是有比较宽松的条件可以在IRONMAN赛事中使用，所以在IRONMAN赛场上除了常见的铁三车之外，还有一些造型奇特的车型。
符合UCI规范的计时车可以进行官方计时赛以及各种铁人三项赛事，但是铁三专用车就只能进行铁人三项赛事，不可以拿来进行UCI官方计时赛。
UCI装备规范提到，他们希望自行车要具有传统三角形几何的样子，所以除了前面提到的管型限制，在前三角以及后三角部分中间是不可以填满的，必须在一定的范围内进行设计。各管材的夹角同样必须对应管材最大直径的限制（最大是8公分），头管部分还有另一项规定就是从头管前缘开始90度向后延伸不得超过16公分。
简单列举不同，可以从以下几点着手观察：
‘1’中管角度：公路车中管会更加向后倾斜，角度越小向后倾斜越多，而TT车和铁三车角度会比较大。角度一般是公路大组72度左右，TT车74度左右，铁三车76-78度，几乎接近垂直。这样的设计可以增加打腿折叠后和躯干之间的角度，更多的使用到的是打腿后侧的肌肉群，小腿和臀大肌可以放松，同时折叠角度的增大可以让上身更加舒展，呼吸更加顺畅，为后续的跑步赛段调整并节省体力。
‘2’管形设计：所有通过UCI认证的TT车，也具有很棒的气动外形，由于铁三车不受这些规则限制，才产生了诸多超常规的气动造型。比如我们最熟悉的射歪了P5X。
‘3’舒适性：铁三赛事，距离和耗时都非常漫长，且需要选手自备修车工具、补给等，以便为后续的跑步打好体能储备。所以铁三车均有必要的储物空间，同时比公路大组、TT车具有更加优良的舒适性和气动外观，方便携带更多的水、饮料和食品；备胎、CO2气瓶等维修工具也是必须要的。更加符合铁三比赛中，舒适性优先于进攻性，不会如同大组那样经常拉扯。（全球铁三）
