这个中文翻译名确实很值得商榷，他会让人觉得钢架雪车和雪车的区别就是制材不同，但实际呢，这俩外貌上差别大了，雪车不说象车也象船或者飞机，而钢架雪车更象冰上滑板，且现代化建造器材早突破了钢铁这种早期概念。冬季项目里好不容易有看上去很新鲜的项目，翻译却让它们显得雷同，这当然影响探讨兴趣。这里认同俯式冰撬这种传统译法，不过不让读者有困扰，本文还是“钢架”到底。
这项运动的起源，很意外的来自通常只发明夏季项目的英国，在瑞士被不断规范完善。1882年一群英国士兵在瑞士建造了一条赛道，但这条赛道并非契合所有类型的钢架雪车，有的英国人就直接在大街上玩这种俯冲游戏，引发居民恐慌。后来在几位冰雪运动先驱的带动下，真正的雪车赛道在圣莫里茨建成。你或许要问，当时发生了什么事，英国士兵敢跑到瑞士大兴土木，还这样扰民，笔者也奇怪着呢。
钢架雪车很容易让人和无舵雪橇放一起比较，看上去不都是人躺在雪橇上就着冰面起劲的滑吗？但这里有个最大区别，钢架雪车是头朝前，所以叫俯式冰橇嘛。而无舵雪橇就是头朝后平躺上去（能叫仰式冰橇不？）。另外启动方式也不同，无舵雪橇是在原地拉着固定横杆，把自己的身体象弹弓一样弹出去，钢架雪车就是推个小车疯狂助跑后再躺上去。
钢架雪车和雪车有一个相同原理：选手越重，速度越快，所以总重量要有所限制，男子人加车一共115公斤，女子则是92公斤，而钢架雪车重量最大是男子43公斤，女子35公斤。这对自身体重的要求，就比雪车要宽松一些。但钢架雪车因为是单人赛，显然对选手的跑动能力有更强要求，比赛开始后，选手一边推着钢架雪车，一边快速助跑，感觉速度对了，立刻俯上去开冲。
简单科普到这里，一个看点就出来了。在介绍雪车的文章里曾提到过，大批田径短跑选手转行投身其中，其中有35人完成了夏奥冬奥双栖的梦想。但钢架雪车到目前为止还没有出现过双栖好汉。理论上看，钢架雪车不需要强调大体重，其实这更符合很多短跑选手的特质，但转行到钢架、并顺利参加冬奥的夏奥选手还真没有。
不过四年后的北京冬奥会，可能会有第一位参加过夏奥的选手出现在钢架雪车赛场，那就是中国短跑名将张培萌。带着对极限速度的追求和渴望，张培萌选择了这个了不起的跨项尝试，期待他的成功。此外韩国选手尹诚彬在这个项目上独步世界，或许也给了张培萌以信心，讲不定东亚人其实适合这个项目？
其实不谈是否参加过夏奥，现在钢架雪车专业选手里，有不少人以前就是搞田径出身，比如美国钢架雪车第一人约翰-达利（可不是那位同名同姓高尔夫球手），他在大学是水准不低的十项全能选手，但感觉自己练不到奥运级别，就选择了钢架雪车。而加纳选手弗里姆彭更有传奇色彩，他原本是荷兰短跑选手，但能力不够进奥运阵容。于是进了荷兰雪车国家队冲击冬奥，可惜这块的尝试也失败了。铁了心要进奥运会的弗里姆彭干脆把国籍改回到其祖辈之国-加纳，而且专攻钢架雪车。虽然他在17年世界锦标赛上排名最后一位，但关键非洲没人练这玩意，弗里姆彭轻松拿到了国际奥委会给非洲大陆的配额，实现了平昌冬奥梦想。
因为是头朝前俯冲，这项运动的危险性，公认比在冬奥会上发生过几起死亡事故的无舵雪橇还要高。张培萌改行就遭到了父母强烈反对，但没有女朋友的张培萌是豁出一切了。钢架雪车在冬奥也是三进两出，堪称是最命苦项目。1928年进入一次后被踢出，1948年再进后又被踢出，原因就是太恐怖。直到2002年第三次进入后，连着五届还保存着钢架雪车这一项目。它得以保存的原因是什么？很简单：看上去极度危险，却在世界大赛里几乎不出事，出事也不出那种生死之别的。
（魏猛）
