作者：范功庆
已经结束的巴林和伊莫拉两场大奖赛，让我们明显感觉到了不同以往几个赛季的变化，无论是梅赛德斯和红牛之间的冠军之争，还是迈凯伦和法拉利逐渐在中游车队里突围，以及围绕在车手之前的矛盾与话题，你永远都不知道下一场比赛会发生什么？
赛道介绍
葡萄牙阿尔加维国际赛道 (Autódromo Internacional do Algarve)，也称为波尔蒂芒赛道，2020年首次举办大奖赛，全长4.653公里，共有15个弯角，2段DRS区，正赛66圈共跑306.826公里，赛道纪录1:18.750秒（Hamilton 2020）。
尽管这条2008年才启用，但却是old-school老式风格，海拔高度变化很大，赛道布局也比较多样复杂，好在是赛道较宽，这使得不同的走线成为可能，超车机会高于赛季平均水平。
2020年F1葡萄牙大奖赛Hamilton杆位飞行圈视频
- 发车直道末端下坡进入1号右弯然后再上坡接近弯心，刹车点在赛道的最低处。虽然连接着近1公里的发车直道，但这是一个高速弯，并不是特别好的超车机会。作为赛道第一段DRS区域，今年的长度较去年短了120米，不过车手仍旧能够在直道末端利用尾速优势完成超越。另外，1号弯出弯外侧可能会是赛会严格要求四轮出白线的位置，因为这里赛道收窄加下坡，车手很容易走大。
- F1赛车可以全油门通过2号弯，但出弯要尽量靠左，以便更好地刹车进3号发卡弯，车手在这里的走线不会用尽赛道边缘，是为了出弯快速回到赛道右侧，以更快的速度通过4号弯，这里在排位赛时应该会全油门通过。
- 5号弯是一个超车点，今年在这里新加了一段DRS区，但刹车区是一个下坡，很颠簸，因此对车手控制赛车和线路的要求会很高。5号弯出弯有点像3号弯带一点上坡，出弯很重要，因为后面连接着全油门的6号弯直至7号弯。
- 7、8号连续弯考验车手，两个连续的右弯，一快一慢，因此在快速通过7号弯后便要寻找8号弯的刹车点，并且是一边转弯一边刹车。出8号弯后开始一段上坡直至通过坡顶，这里车手可以明显感觉到气压和失重的变化（有点像反向的斯帕Eau Rouge）。
- 全油门通过9号弯，出弯靠左，准备攻10、11号组合弯，这是赛道的一个难点。10号弯可以全油门过，11号弯是一个盲弯，没有明显的刹车参照点，车手只能凭记忆和感觉。这里有不同的走线，可以选择紧凑的线路，也可以在11号弯稍微走宽一点使得出弯更快。车手普遍会在这里不断修正方向，并试图发现更快的线路。
- 12、13两个弯，主要就是为接下去的14号弯做准备。12号弯全油通过，13号弯注意出弯尽早靠左，为14号弯打开角度。
- 14号弯非常关键，因为出弯的好坏会直接影响到发车直道的尾速。入弯带一点下坡，因此容易错过弯心。车手在这里会选择早一点接触弯心，然后带着速度出弯，走线会宽一些，为了更早的加速。这里也有不同的线路选择：例如在排位赛，车手一般会选择稍微远离弯心的走线，这样出弯加速更早、速度更快；而在比赛中，由于赛车载油量增加，以及考虑轮胎的衰退，赛车尾部在弯中的抓地力会不足，因此车手更倾向于选择接近弯心的紧凑线路。
- 最后15号弯肯定是全油门通过，但由于赛道的起伏，进弯前也是看不到弯心的，稍有不慎就会错过，这样会损失一点时间，尤其是在追击的时候。
法拉利Leclerc波尔蒂芒赛道飞行圈对比视频
轮胎和比赛策略
不同于赛季的前两站，这个周末倍耐力为波尔蒂芒赛道准备的是C1-C3最硬的三款轮胎，与去年的F1葡萄牙大奖赛保持一致，目的是为了适应赛道对轮胎的苛刻要求。
去年由于波尔蒂芒赛道“临危受命”首次举办F1大奖赛（还有土耳其），倍耐力采取了特殊的轮胎配比（增加一套硬胎，减少一套软胎），而今年变回了2硬 + 3中 + 8软的标准分配。
这是一条变化多端的赛道，具有多种不同类型的弯道以及较长的直道，是对赛车性能全方位的考验，高速弯和重刹区对轮胎的横向和纵向的压力都很大。
WTF1图
去年的比赛由于赛道重新铺设了沥青，所以表面的抓地力非常低，加上低温，在比赛开始阶段给车手增添了不少麻烦。今年的情况相对会好许多，加上气温条件改善，轮胎的抓地力能够得到提升。
Hamilton上赛季在这里取得冠军，采取的是中性胎+硬胎的一停战术，帮助他实现破纪录的职业生涯92胜。而轮胎的磨损和衰退程度比较低，也让雷诺车手Ocon用一套中性胎在场上坚持了53圈。
因此今年的比赛在没有安全车干扰的情况下，一停策略仍将是首选。考虑到这条赛道的可超车性，进站窗口和时机的选择会成为比赛的一大看点。
周末天气
不同于去年10月办赛时的阴雨寒冷气候，4月底、5月初的阿尔加维地区气候温润，赛道所在的内陆温度会超过20摄氏度。
根据目前的天气预报，周末基本没有降雨的可能性，气温能够接近20摄氏度，比去年比赛（10月）和上一站比赛要温暖许多，这也是轮胎比较理想的工作环境。
比赛时间
一练：4月30日 18:30-19:30
二练：4月30日 22:00-23:00
三练：5月1日 19:00-20:00
排位：5月1日 22:00-23:00
正赛：5月2日 22:00-00:00
红牛的状态是否可以持续性输出？
红牛和梅赛德斯究竟谁更强？这个话题逐渐从赛道上的正面碰撞，演变成一场泡沫剧。梅赛德斯领队Toto Wolff表示银剑车队目前在引擎动力和赛车方面都不如红牛+本田，而红牛领队Christian Horner则一贯性地不认同这个说法，指出Toto是在故意制造舆论气氛，以给对手制造压力。
无论怎样喋喋不休，都不如比赛结果有说服力。周末的葡萄牙大奖赛将是梅赛德斯和红牛、Hamilton与Verstappen之间的第三场较量，而波尔蒂芒又是和前两站风格截然不同的一条赛道。虽然去年10月曾在这里进行过比赛，当时的低温和新铺设沥青的低抓地力让所有车队都为之头疼。但到了这个周末条件会有所改善。
总结巴林和伊莫拉，红牛在排位赛单圈方面更快，而到了正赛中，梅赛德斯似乎能够把差距抹平，当然伊莫拉是半湿地条件。本周末的天气应该十分适合比赛，届时也可以看到两台赛车的真实实力。
Hamilton和Verstappen排位赛和正赛都各胜一场，积分榜相差一分，七冠王只是领先了一个最快单圈，而Verstappen则距离职业生涯首次领跑车手积分榜仅咫尺之遥。
赛车实力接近，比赛胜负就看车手的发挥和车队的策略。Hamilton今年36岁，但在赛场中表现出来的竞技状态完全不输任何年轻人，还有他对胜利的渴望和对比赛的态度。在巴林将Verstappen硬挡在身后，在伊莫拉虽然犯了错，但顽强拿回P2，认真起来的他依然可怕。不到24岁的Verstappen已经是围场里的“老人”了，今年是他进入F1以来形势最好的一个赛季，有机会向总冠军发起冲击，而且荷兰人在比赛中的表现越来越成熟、收放自如，懂得少犯错+等待机会，这些都是成为一名世界冠军所需要具备的素质。
所以从现在开始的每场比赛，预测Hamilton和Verstappen谁会取胜都没有实际意义，车手和赛车的牌面都是五五开，悬念陡增、引人入胜（目前唯一掉链子的好像就是梅赛德斯的换胎团队…）。
Bottas和Russell做好各自该做的事
两位车手皆表示伊莫拉的事件已经成为历史，毕竟这只是一次意外，还是梅赛德斯的“内务”，所以事件已经快速降温。不过围绕着两位车手在梅赛德斯集团内部的地位变化，以及未来车手席位的话题仍将继续。
对于本周末的比赛，无论是Bottas还是Russell，重点都应该是做好自己该做的事，不要因为外界的舆论而影响比赛的发挥。
Bottas的前两场比赛，和他以往赛季开始阶段的强劲势头大相径庭，在车队与红牛实力接近时没能发挥应尽的作用，两站仅积16分，在车手积分榜上排第五；而在比赛中，也未能和Hamilton一起形成战术合力，这样的“僚机”显然是不合格的。
而Russell想早日进入冠军车队的急切的心思可以理解，但不能转化为比赛中的急躁和不冷静。对他来说，目前仍有一项考试还未通过，那就是帮助威廉姆斯车队拿到积分。虽然过往一直没能如愿很大程度上是因为赛车的问题，但仔细回想，上一站以及去年的伊莫拉站，其实都是很好的拿分机会，Russell在处理问题和把握机会方面还是有值得进步的空间，这也是他从优秀车手成长为冠军车手必须要具备的素质。
法拉利的状态渐入佳境
去年的葡萄牙大奖赛是法拉利状态复苏的一个积极信号，当时SF1000赛车完成了从车头到车尾的整套空气动力学设计的改进。Leclerc在排位赛和正赛取得两个P4。而今年再次回到波尔蒂芒，法拉利的进步显而易见，他们有实力争夺中游车队的领头羊位置，Sainz在伊莫拉的状态虽然还不够稳定，但别忘了去年的比赛他在第一圈从P7上到P2，随后还超过了Bottas领跑比赛，最终拿到P6。
当然他们的直接竞争对手迈凯伦也不容小觑，Norris在排位赛的单圈已经可以挑战梅赛德斯与红牛了，比赛中同样实力不俗，在中游车队中脱颖而出。本赛季他的状态极佳，并将失误控制在最低限度，感觉现在的Norris已经可以把比赛目标定在与Bottas、Perez一起争夺领奖台位置了。
