作者：范功庆
F1 2021年的季前测试（冬测）将在巴林国际赛车场进行，为期三天（3月12-14日），标志着新赛季正式拉开帷幕。
近些年来的官方季前测试都是安排在西班牙加泰罗尼亚赛道，今年改到了中东，主要原因是为了配合2021年修改后的赛历——3月28日将举行揭幕战巴林大奖赛。这么做可以省去舟车劳顿，也便于疫情防控。
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测试时间缩短考验新人
除了测试赛道发生变化外，今年的时间也大幅缩短，2019年的官方测试是8天，去年是6天，而今年仅有3天。由于每支车队只能安排一辆赛车进行测试，意味着轮到两位车手驾驶的时间还要减半，每人平均只有3个半天、总计1.5天。
本赛季升入F1的三位新人：Mick Schumacher、Nikita Mazepin和Yuki Tsunoda，对他们来说摸车的机会太少了；同样对于转会的车手：Daniel Ricciardo、Carlos Sainz和Sergio Perez，他们也需要尽快适应新的赛车和环境。因此，测试时间的缩短，只能通过“勤奋”多跑圈来尽量弥补了。
赛车调校细微处见真章
比起往年，今年由于受到新冠疫情的影响，FIA和F1决定沿用2020年的赛车底盘，新规推迟一年。因此，赛车的测试工作没有过去那么繁重，大家基本都有一台能直接下赛道的赛车。
不过关于减小下压力的技术规则调整还是需要车队重新优化赛车的空气动力学，并且尽可能的找回那缺失的10%下压力。纵观今年各支车队的新车发布会，清一色的都只发布了新涂装，而对于新底板的设计、空气动力学的改进以及升级token用在了哪里，全部守口如瓶。至于各家是如何有针对性的做出改变，“寒假作业”完成地如何，都需要驶上赛道去接受检验。
此外，使用了两个赛季相同的倍耐力轮胎，今年也升级了新的配方。而对于单支车队来说，测试任务最重的当属迈凯伦，他们的动力总成从雷诺换成了梅赛德斯-AMG（相当于是一台新车），至少在适配性和稳定性方面，需要额外付出精力。
今年季前测试需要尤其引起重视，因为测试结束后两周便是在同一条赛道举行揭幕战，因此三天的测试间接变成了揭幕战的自由练习赛时间。
季前测试的成绩重要也不重要
一般的经验，官方测试的目的是为了试验和调校赛车，圈速不是重要的衡量指标，拿到最快也没有积分奖励，反倒是容易引起竞争对手的注意，所以强队都会选择有所保留。
测试不是跑排位赛，赛车的引擎输出调校、载油量以及其他的设置都各不相同，单圈成绩没有直接的可比性。但是话说回来，因为揭幕战就在这条赛道跑，大家除了完成常规的测试工作外，尽可能地为揭幕战多做一些准备，因此今年的测试成绩还是比较有含金量的。
参考去年在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道的季前测试，梅赛德斯一骑绝尘，只有红牛Versrtappen能够做出相对接近的成绩，这和上赛季的争冠形势十分吻合，而法拉利在去年丢掉了“冬测王”的头衔，随后在赛季中也彻底溃败。
法拉利能否重新回到争冠行列？
现在一切都清楚了，法拉利上赛季因为引擎作弊事件和FIA达成了免受处罚的协议，动力单元的输出大幅降低，结果车队遭遇了40年来的最差成绩（等同于受到了惩罚），同样也直接导致了客户车队哈斯和阿尔法·罗密欧状态低迷，和威廉姆斯一道落到了队末。
2021赛季法拉利为SF21赛车设计了一套新的动力单元，如果真像领队Binotto描述的那样有竞争力，那么今年的法拉利就有复苏的希望。
巴林萨基尔赛道有不少长直道，十分考验赛车的动力输出，因此季前测试就是一个观察的好机会。即便法拉利想隐藏实力故意不使出全力，还有另外四辆装有法拉利动力单元的赛车，也可以从他们的身上看出一些端倪来。
红牛是否仍旧是全村的希望？
提起红牛前，先说一下梅赛德斯。2020赛季冬测，梅赛德斯除了速度飞快，DAS系统的推出更是技惊四座，这活生生是一副降维打击的态势。虽然DAS今年被禁止使用了，但谁也不知道技术积累雄厚的梅赛德斯又会拿出怎样的黑科技，目前掌握到的信息，一方面是应对新规则在底板上的设计，另一方面是针对上赛季动力单元稳定性方面的优化和改进。
红牛在冬季经历了本田退出F1的阵痛期，但也因此提前得到了本田为2022年准备的新引擎。去年的七十周年大奖赛和阿布扎比收官战，让我们看到红牛有实力挑战梅赛德斯，今年除了赛车的进步之外，Perez搭档Verstappen，红牛可以用两只拳头去和梅赛德斯抗衡了。
巴林萨基尔赛道介绍
巴林国际赛车场（Bahrain International Circuit），2004年首次举办大奖赛，全长5.412公里，共有15个弯角，3段DRS区，正赛57圈，共跑308.238公里，赛道纪录1:31.447秒，由Pedro de la Rosa在2005年创造。
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测试日程安排
3月12日-14日（北京时间）：15:00-19:00、20:00-24:00。
