作者：文章转载自“赵朴煜说车”
欢迎走进本期的赵の车课堂，上期为大家留的作业大家还记得吗？猜猜看下图这两款三角翼赛车它们俩会有怎样的联系呢？那么在开始本篇文章之前我就将答案揭晓吧！它们都诞生在2014年的耐力赛场、都有个共同的赛车设计师Ben Bowlby。不过仔细观察，它俩之间是不是还有很多的不同呢？本期的赵の车课堂就为你揭秘它们之间的不同之处！
上期回顾：赵朴煜说车|走进赵の车课堂 （10）之三角翼赛车技术进化特辑（上）
2014年IMSA耐力赛场的赛规发生了一次巨变，赛会允许参加IMSA WTSC的原型赛车可以根据不同的赛道类型分别带低阻套件和高下压力套件参赛，这也为Deltawing赛车的coupe版本DWC-13的中后期改进创造了条件。在2014年的IMSA WTSC首场比赛戴通纳24小时赛场上Panoz将最新改进型的DWC-13推向了赛场，最新改进的DWC-13在12年DWC-13的车身基础上进行了较大幅度的改进和升级。从赛车的外观看，引擎舱的车顶进气口从车手座舱的中间收缩到车手座舱的后方并且加大了进气开口，车身后视镜从位于车手前侧的车身支架位置移到了车手座舱车门的上方，此外，为了给引擎增加散热空间，引擎舱的空间明显扩大并导致车身顶端的鲨鱼鳍面积明显缩小。为了新变化的造型，车身涂装也从上个赛季的全银涂装转变成以银色为主的红色线条点缀的新涂装，颇有点未来宇宙战舰的味道，另外还迎来了新的轮胎供应商大陆轮胎，这家轮胎供应商同时也是IMSA官方赛事的主要赞助商之一。针对需要高下压力和抓地的赛道，DWC-13的中后期改进特地在车身前段加了类似方程式的扰流前翼帮助疏导前端气流。所以你知道如何区分高下压力版本和低阻版本的DWC-13了吗？主要看是否安装扰流前翼就行了。
著名的模型制造商spark所做的这版2014年戴通纳24小时版本的DeltaWing DWC-13完美还原了比赛时候的DeltaWing DWC-13，可以看到车身的涂装和细节都还原了当时比赛的状态。
15年DWC-13的中后期型号又进行了一次改进，这次赛车工程师为了减阻将位于车手座舱后方侧排的排气改成了中置尾排。另外便于车手观察后车，车手座舱上方的后视镜移到了车手座舱的车门下方。在车身的前端，从这一年开始DWC-13为了方便安装扰流前翼变得短小了些，并且在高下压力套件的部分，车尾加装了扰流边翼。这一年DWC-13又迎来了新的涂装，Claro—video的红蓝白元素成为了DWC-13的主要涂装，而在当年的戴通纳24小时测试上DWC-13则推出了测试限定的全白色涂装，颇为抢眼。
【勒芒】DeltaWing三角翼赛车的一些历史和故事 (下)
著名的模型制造商spark所做的这版2015年小勒芒版本的DeltaWing DWC-13完美还原了比赛时候的DeltaWing DWC-13，可以看到车身的涂装和细节都还原了当时比赛的状态。需要值得一提的是这款车模是目前一款高下压力版本的后期型号的DeltaWing DWC-13，而其他版本都是低阻版本的DeltaWing DWC-13。
16年是DWC-13中后期型号活跃在IMSA赛场的最后一年，这一年DWC-13换上了相当代表美国元素的国旗涂装，同时赛车性能也已经趋于完善，甚至可以跟同场的P2赛车一起竞争。
【勒芒】DeltaWing三角翼赛车的一些历史和故事 (下)
著名的模型制造商spark所做的这版2016年戴通纳24小时版本的DeltaWing DWC-13完美还原了比赛时候的DeltaWing DWC-13，可以看到车身的涂装和细节都还原了当时比赛的状态。此外，这款DeltaWing DWC-13的车模底座也是继12年勒芒版本的日产DeltaWing之后底座再次回归白色。
在2010年，Nissan与英国设计师Ben Bowlby、赛车企业家Don Panoz、前美国F1赛车手Dan Gurney与Duncan Dayton所组成的团队，便开始合作进行新世代赛车的DeltaWing Racing开发计划，但Nissan却在2012年底宣布退出DeltaWing Racing这项开发计划，随后也引发了panoz和Nissan之间关于Deltawing外观专利权的争议。
2013年2月，日产汽车公司董事长兼首席执行官卡洛斯•戈恩在日本宣布，日产汽车将应“法国西方汽车俱乐部”邀请参加勒芒24小时耐力赛2014赛季的比赛。而此次日产汽车全新推出的ZEOD RC，将在赛事中使用ACO专为展示使用创新技术的车型而设的Garage 56。确实，此项举措得益于双方团队向ACO游说进行技术创新项目，令主办方相信技术创新项目一定能够推动赛车运动和汽车产业的进步发展。
【勒芒】DeltaWing三角翼赛车的一些历史和故事 (下)
米其林与2014年勒芒24小时耐力赛的日产ZEOD RC赛车成为轮胎合作伙伴，日产新研发的实验车在外形上经过精心雕琢以力求获得最佳的空气动力效率，同时配以极具优势的适时零排放（zero emission on demand）动力总成。该款赛车还将展现出纯电能驱动的单圈高性能竞速表现。
米其林将充分利用此次合作机遇开发出节能性出色但仍维持高性能表现的赛车轮胎产品。这次开发经验将帮助米其林更好地适应未来的发展趋势，正如米其林赛事总监顾鞍龙Pascal COUASNON所言：“米其林很荣幸能够参与日产汽车本次新项目，这与集团的产品研发目标不谋而合。相信ZEOD RC原型车所搭载的适时零排放动力总成在不久的将来应用到日产的民用汽车上。这款实验车让我们有机会收集到价值非凡的数据，帮助我们设计出性能与节能兼备的下一代轮胎产品。”
米其林积极参与到此次前沿技术项目中也充分证明了集团对创新的重视。“我们十分荣幸能够与汽车生产商并肩合作，这样既为我们带来了新的理念，又帮助我们探索出适合未来汽车产品的解决方案。我们全情投入，力求将貌似不可协调的性能整合到一起发挥作用，这要归功于米其林全能表现战略”，顾鞍龙Pascal COUASNON补充说道。
日产国际汽车运动部总监Darren COX更是对米其林的专业实力表示赞许：“当我们彼此之间开展合作之时，米其林总能帮助我们找到合适的解决方案，从中帮助我们将汽车的性能提升到一个新的高度。所以，当我们开发新的项目的时候自然而然就想到邀请米其林一起来参与。”
2013年6月，日产汽车布了具有革命性意义的一款赛车—ZEOD RC，配置方面，日产ZEOD RC有一个可以提供400匹马力的1.5L 三汽缸引擎、两个电动马达及一个可回收能量刹车系统，可以将刹车车时所产生的能量储存下来。它是当时世界上速度最快的电动赛车，时速超过300公里/小时。
ZEOD RC（Zero Emission On Demand Racing Car）将在2014年勒芒24小时耐力赛上首次亮相。作为全球电动车领域的引领者，日产尝试利用新的电动传动技术挑战世界上最负盛名的耐力赛。尽管日产ZEOD RC直至2014年的勒芒24小时耐力赛才会正式征战，但在此之前，车迷们有机会在勒芒赛道的公共区域一睹这部赛车的风采。日产汽车还会通过全球合作伙伴YouTube和自身的Nismo.TV频道持续更新赛车动态，为全球的车迷揭开日产ZEOD RC的神秘面纱。
2013年10月，总共历时了8个月测试的最终版ZEOD RC日前在日产Nismo总部终于正式亮相。与此同时，关于此车型日产方面称，”新装配的电力驱动小型轻量级涡轮引擎实现了电能动能的转换，可回收刹车动能用于发电”。并表示”在勒芒24小时耐力赛上约13.7公里的赛道上全程仅依靠电力行驶”。
升级之后的ZEOD RC在冷却性能和空气动力学上都得到了进化，在设计上参考了2012年曾在勒芒参赛过的日产deltawing赛车的空气动力学技术。作为一款混合动力赛车，日产公司公布了这款小型轻量级涡轮引擎的详细信息。此款引擎搭载1.5升3缸涡轮”DIG - T R”，最大特征为小型轻量化。全机尺寸为500×400×200mm，重量不超过40kg。此外还有一对可输出110kW功率的电机组合配合这台引擎一起工作，官方称充电后经过一圈的电力行驶后即可实现驱动的转换。此外，日产ZEOD RC导入了独特锂离子电池新技术，可回收能量刹车系统发展自Leaf电动车。另外，此引擎的另一个特征是强力输出。虽然只有1.5升的小排量，可最大马力却达到惊人的400马力，最大扭矩38.7kgm。
据悉，日产ZEOD RC已经完成了热身首秀，并在勒芒的 Circuit de la Sarthe赛道上跑了11圈之后用纯电力完成一圈的行驶里程，成为首个完成此任务的电动赛车。除了用纯电动力跑完一圈的任务，日产ZEOD RC车队还完成了“只靠电动马达跑出每小时300公里”的任务。接下来所要面对的，是测试用燃油引擎跑的圈速。
由著名的模型制造商spark的子品牌bizarre所做的这版2014年勒芒24小时版本的日产ZEOD RC完美还原了当年比赛时候的日产ZEOD RC，可以看到车身的涂装和细节都还原了当时比赛的状态。作为一个专门做冷门赛车的子品牌bizarre，上期提到的Deltawing的“56号方案”概念版本也是他们家做的。
下期走进赵の 车课堂预告
走进赵の 车课堂—本期赏珍贵模型品模型故事之你知道三角翼赛车有多少种技术形态吗？（下）为大家介绍到这，经过这两期的介绍，你是不是对整个三角翼赛车的发展演进有了清楚的认识呢？！如果你对本期内容有何看法和想法欢迎在下方的留言区留言给我，我会尽力为大家答疑解惑。说到这里，你是否会问这样的问题？既然是赛场上成熟的赛车车型，那么三角翼有没有街道版本呢？关于这个问题，下期赵の 车课堂为你揭晓答案！
