作者：范功庆
谈起伊莫拉赛道，就会想到1994年圣马力诺大奖赛，巴西传奇车王Ayrton Senna和奥地利车手Roland Ratzenberger在比赛中意外身亡。当伊莫拉赛道时隔14年再次回到F1赛历中，让我们“回避”过往，为了忘却的纪念吧。
赛程压缩为两天
练习：10月31日 周六 17:00-18:30
排位：10月31日 周六 21:00-22:00
正赛：11月1日 周日 20:10-22:10
因为从葡萄牙到意大利的陆运路途遥远，所以赛会方面决定将原本周末三天的赛程压缩到周六、日两天举行，即只有一节90分钟的练习赛。
周四所有车队集结完毕。原计划周四的媒体活动被安排在了周五下午，上午则是车手与团队一起的“Track Walk”熟悉赛道。
当地时间周六上午10点车手们第一次坐进赛车座舱，开始唯一的一节练习赛；当他们再一次驾驶赛程就是排位赛了，当地时间下午2点。
周日的安排则基本不受影响，只是因欧洲进入了冬令时，发车当地时间从14点10分提前到了13点10分。
赛道介绍
意大利伊莫拉赛道，正式名称为“安佐与迪诺·法拉利赛道（Autodromo Enzo e Dino Ferrari）”，1980年首次举办大奖赛，全长4.909公里，共有19个弯角，1段DRS区，正赛63圈，共跑309.049公里，赛道纪录暂无。
赛道在意大利伊莫拉镇旁，位于波隆那东方40公里（24.9英里），及马拉内罗的法拉利工厂东方80公里（49.7英里）。赛道名字是根据法拉利已故创办人恩佐·法拉利与他逝世于1950年代的儿子迪诺（Alfredo Ferrari）所命名的。在恩佐·法拉利于1988年逝世前，这条赛道名为迪诺·法拉利赛道。
这是“非典型的”逆时针赛道，高速、流畅的经典Old School特性鲜明，非常考验赛车和车手，容错率很低，加上护栏和赛道边的树木距离非常近，增加了三英里赛道给人的速度感，伊莫拉就是勇敢者的天堂，可一旦失误后果也很严重。
- 由于连接19号弯和1号弯，赛道的维修区直道很长，但又不是完全的直道。修改后的赛道去除了维修区处的chicane，所以车手一直可以加速到320km/h以上进入2号弯。在DRS的作用下，这里是最好的超车机会，2、3号弯是chicane，所以这里我们会看到不同走线的攻防战。出3号弯很重要，后面全油通过4号弯连着一段直道。
- 5、6号弯是一个高速chicane，比上一个来得更快。这里的路肩比较平坦，因此车手的走线可以更加激进，到达7号弯前完成第一个计时段。
- 7号弯是一个发卡弯，但速度并不慢，出弯是一个上坡，所以要迅速回到赛道左侧以便更好地入8、9号弯。
- 全油门通过8号弯，但要确保出弯后赛车在赛道右侧，为9号弯做准备。这是整条赛道最具挑战性的高速弯，刹车、六档入弯，车手会受到5个G的离心力。这里的缓冲区很小，所以车手需要格外小心。
- 10号弯全油通过，11-13号的组合弯是一个连续的考验。11号弯入弯速度会很快，然后迅速刹车准备进12号弯，这里方向盘几乎没有摆正的时间，所以车手是在连续转弯的过程中完成刹车。坡度的变化也是一个考验，过12号弯的弯心时先下坡再上坡，紧接着13号弯的走线也很关键，因为上坡出弯后又紧接着一段直道，完成第二个计时段。
- 14、15号弯是一个速度并不高的chicane，但车手为了尽可能地走直线，就会比较激进地上路肩，因此对赛车的平衡调校造成很大的压力。
- 17号弯的刹车点很关键，因为这里是下坡，所以很容易造成前轮锁死冒青烟。当然，如果在15号弯出弯跟车很近的情况下，这里也是一个潜在的超车点，缓冲区很窄，所以要小心走线。18号弯看似是一个简单的90度弯，但车手要保证出弯速度的最大化，因为紧挨着就是赛道最长的直道和DRS区。
轮胎和比赛策略
倍耐力本站提供的是中间三款轮胎（C2-C4）作为比赛的硬胎、中性胎和软胎，适应伊莫拉赛道的不同弯角特性。
由于赛程被压缩到了两天，轮胎供应的数量也为之减少。正常13套轮胎被减少到了10套（硬胎x2、中性胎x2、软胎x6），练习赛结束后需要归还3套轮胎。
不同于上周的波尔蒂芒，伊莫拉的赛道很窄，超车冒得风险会更高，因此比赛策略将会是关键。赛道表面比较光滑，对轮胎的要求不是很苛刻，一停策略还将会是首选。
此外，伊莫拉赛道海拔落差虽不大，但赛道比较颠簸，有几处的路肩也很高，因此对于赛车的平衡调校是一个考验，尤其在只有90分钟的练习赛，以及紧挨着的便是排位赛。
周末天气
周六、日的天气预报是晴天，温度适宜，基本会是一场干地比赛。
