作者：Nicole
北京时间9月20日晚8点30分，随着中岛一贵驾驶的丰田#8赛车率先冲线，等待了15个月之久的车迷们终于迎来了第88届勒芒24小时的顺利落幕。从练习到排位，从Hyperpole到正赛，59台赛车的177名车手终于告别了虚拟的线上竞速，迎来了真实的比赛。
由于新冠肺炎疫情的影响，今年的勒芒24小时选择了闭门办赛并推迟了比赛时间。对于那些全年参赛的车队来说——共有19支车队的28台赛车来自WEC赛场——它不仅仅是简单的一场24小时的比赛，虽然不再作为收官战来举行，但它依然还是整个赛季最重要、最具决定性的一个里程碑。
比赛视频集锦：
冠军榜
LMP1：丰田#8
（S.Buemi/中岛一贵/B.Hartley）
LMP2：United Autosports #22
（P.Hanson/F.Albuquerque/P.di Resta）
GTE-Pro：阿斯顿马丁#97
（M.Martin/A.Lynn/H.Tinckenell）
GTE-Am：
TF Sport #90（S.Yoluc/C.Eastwood/J.Adam）
LMP1：丰田无鸭梨卫冕 最惨不过ByKolles
冠军：丰田#8（S.Buemi/中岛一贵/B.Hartley）
亚军：Rebellion #1（B.Senna/N.Nato/G.Menezes）
季军：丰田#7（M.Conway/小林可梦伟/J.Lopez）
第四：Rebellion #1（R.Dumas/N.Berthon/L.Delétraz）
杆位：丰田#7（小林可梦伟），3:15.267
最快单圈：3:19.264（Bruno Senna，Rebellion #1），第4圈
退赛：
ByKolles #4（Bruno Spengler，第97圈，事故）
罚单：
① Rebellion #3（Nathanaël Berthon）-慢速区（Slow Zone）超速——下一次进站加罚10秒
② Rebellion #3（Louis Delétraz）-安全车下超车——加罚30秒
想都不用想，今年的冠军肯定又是丰田的啦。Hyperpole环节“表现不佳”的#8领先五圈强势夺冠，负责最后一棒的中岛一贵没有让自己变成终点一跪，在先前已经积累起巨大优势的情况下稳定发挥，为车队带回了勒芒的三连冠。
姊妹车#7虽然一直是杆位的常客，多年来却鲜有机会将杆位转化为胜利。比赛之中的一连串小意外让他们早早地就退出了冠军的争夺——甚至差一点与领奖台无缘，最终他们仅以季军的成绩完成比赛。最大的竞争对手Rebellion正常发挥，收获了亚军和第4。
要比惨，ByKolles说第一那就没人敢说第二。屡败屡战却屡战屡败。2010年起的11年来，在一共参加的9次比赛（11和14年未参赛）中，他们还从未尝到过完赛的滋味，要知道这支精神可嘉的车队2009年才第一次跑勒芒24小时。
天哪。
LMP1组别成绩
LMP2：二十四车的大混战 精彩精彩
冠军：United Autosports #22（P.Hanson/F.Albuquerque/P.di Resta）
亚军：JOTA #38（A.Davidson/A.Da Costa/R.Gonzalez）
季军：Panis Racing #31（N.Jamin/J.Canal/M.Vaxiviere）
第四：Signatech Alpine #36（A.Negrão/P.Ragues/T.Laurent）
杆位：United Autosports #22（Paul di Resta），3:24.528
最快单圈：3:27.508（Job van Uitert, United Autosports #32），第248圈
退赛：
EuroInternational #11（Erik Maris，第26圈，发电机故障）
High Class Racing #33（Anders Fjordbach，第88圈，变速箱故障）
Duqueine Team #30（Tristan Gommendy，第100圈，事故）
G-Drive Racing by Algarve #16（Oliver Jarvis，第105圈，电子系统故障）
DragonSpeed USA #21（Juan Pablo Montoya，第192圈，点火问题）
取消成绩：成龙DC #37（董荷斌，第141圈）——赛车由于故障停在了赛道上，车手下车并与车队通电话，随后一名车队成员赶到现场与车手见面，赛车得以修复并继续行驶。车队代表承认了上述行为，并表示，如果不那样做的话没法继续跑比赛。这违反了勒芒补充规则的12.3.9条。
未完赛：SO24 #39（James Allen，第357圈，事故）
罚单：
① Signatech Alpine #36（Andre Negrão）-跨越维修区入口白线 ——通过维修区(Drive Through)
② High Class Racing #33（Mark Patterson）-慢速区超速——1分钟得来速（Stop&Go）
③ DragonSpeed USA #27-进站加油违规——下一次进站加罚10秒
④ G-Drive #26（Jean-eric Vergne）-安全车下超车——通过维修区
⑤ SO24 #39（Charles Milesi）-安全车撤离后未按规定超车——通过维修区
⑥ Algarve Pro（Simmon Trummer）-安全车撤离后未按规定超车——通过维修区
⑦ High Class Racing #33（山下健太）-安全车下超车——通过维修区
⑧ Nielsen Racing #24（Anthony Wells）-安全车下超车——通过维修区
⑨ DragonSpeed USA #21（Memo Rojas）-慢速区超速——下一次进站加罚10秒
⑩ DragonSpeed USA #27（Renger Van der Zande）-慢速区超速——1分钟得来速
(11) IDEC #17（Jonathan Kennard）-慢速区超速——下一次进站加罚10秒
(12) Nielsen Racing #24（Anthony Wells）-慢速区超速——1分钟得来速
(13) Inter Europol Competition #34（Rene Binder）-车手驾驶时间不足——完赛成绩减去9圈+56秒
朋友们和我说，今年的United Autosports #22有点恐怖啊，无论在欧洲勒芒（ELMS）还是世界耐力锦标赛（WEC）的赛场，到如今的勒芒24小时，他们的速度和稳定性一次次地让对手们感到害怕。从Hyperpole环节拿到杆位开始，他们一直保持着稳定的节奏，虽然比赛中曾一度被对手超越甚至掉出了前三，对于经验丰富的三位车手来说，都不是什么大问题。出色的个人能力和赛车性能，加上各种可以被抓住的机会，最终的夺冠实至名归。
紧随其后的是实力不俗的JOTA #38，这支曾经勒芒24小时领奖台上的常客在比赛的最后时段还曾差一点就掀翻#22的冠军，只不过后来“败”给了一套寿命休矣的轮胎。最后一次进站换胎让原本已经被缩小到6秒多的差距再一次被拉大，眼看再拼一把就有可能到手的冠军渐渐远去——不过相比隔壁牛逼哄哄的G-Drive #26，他们的运气已经很好了。
G-Drive #26到底发生了什么？？距离比赛结束仅有不到1小时，负责跑最后一棒的JEV（J.Vergne）发生事故，赛车损毁严重被紧急推入P房维修。虽然还算运气没有退赛，但本来稳获的季军是不可能的了，最终他们落后三圈仅以第5名的成绩完赛。
Panis Racing #31就这么白捡了一个勒芒奖杯。估计他们做梦都要笑醒。
LMP2组别成绩
冠军：阿斯顿马丁#97（M.Martin/A.Lynn/H.Tincknell）
亚军：法拉利AF Corse #51（A.Pier Guidi/J.Calado/D.Serra）
季军：阿斯顿马丁#95（N.Thiim/M.Sørensen/R.Westbrook）
第四：Risi Competizione #83（O.Pla/S.Bourdais/J.Gounon）
杆位：保时捷#92（Gianmaria Bruni），3:50.874
最快单圈：3:50.321（Alex Lynn，阿斯顿马丁#97），第182圈
退赛：
WetherTech Racing #63（Toni Vilander，第185圈，事故）
未完赛：法拉利AF Corse #71（Davide Rigon，第340圈，最后一圈没跑完）
罚单：
① WetherTech Racing #63（Toni Vilander）-引发与#29的碰撞——30秒得来速+扣2分
② 阿斯顿马丁#95 -换轮胎期间启动引擎——下一次进站加罚5秒
③ 同上（又罚了一次）
赛前有人开玩笑说，别看保时捷单圈速度超快，一到长距离他们肯定萎靡——刚开始我是不信的，直到我看完今年的勒芒24小时。杆位得主#92落后11圈仅列第5，#91第6完赛——GTE-Pro总共才8台车，一台退赛了，还有一台没有成绩。
冠军被隔壁阿斯顿马丁#97拿走，他们以领先第二名、同时也是去年的冠军法拉利AF Corse #51半圈多的时间率先撞线，其姊妹车#95落后三圈摘得季军。可以这么说吧，今年勒芒的GTE-Pro是阿斯顿马丁的全胜，虽然排位赛表现一般——根本跑不过保时捷，但漫长的24小时还是给予了他们不少的机会。
该组最惨的......呃......还是法拉利。很多车迷（包括我）挺喜欢的山姆鸟（S.Bird）——勒芒又一次没有完赛，他所在的#71没能跑完最后一圈，根据比赛规则，最后一圈未完成、就算里程数已经达到，还是不能算完赛。当年的终点一跪就是例子。
GTE-Pro组别成绩
冠军：TF Sport #90（S.Yoluc/C.Eastwood/J.Adam）
亚军：Dempsey-Proton #77（C.Ried/R.Pera/M.Campbell）
季军：AF Corse #83（F.Perrodo/E.Collard/N.Nielsen）
第四：Team Project 1 #56（E.Perfetti/L.Ten Voorde/M.Cairoli）
杆位：Luzich Racing #61（Come Ledogar），3:51.266
最快单圈：3:52.449（Ross Gunn，阿斯顿马丁#98），第2圈
退赛：
Spirit Of Race #54（Matthew Griffin，第78圈，爆胎）
AF Corse #52（Alexander West，第80圈，事故）
MR Racing #70（Kei Cozzolino，第172圈，悬挂问题）
未完赛：Iron Lynx #75（Rino Mastronardi，第211圈）、Dempsey-Proton #88（Dominique Bastien，第238圈）、Hub Auto #72（Marco Gomes，第273圈）
罚单：
① Iron Lynx #60（Claudio Schiavoni）-维修区超速——通过维修区
② Gulf Racing #86（Benjamin Barker）-慢速区超速——1分钟得来速
③ Team Project 1 #56（Egidio Perfetti）-慢速区超速——1分钟得来速
④ Team Project 1 #56（Egidio Perfetti）-慢速区超车——通过维修区
⑤ MR Racing #70（木村武之）-慢速区超速——下一次进站加罚10秒
⑥ Team Project 1 #89（Steve Brooks）-慢速区超速——下一次进站加罚10秒
⑦ Iron Lynx #60（Paolo Ruberti）-慢速区超速——下一次进站加罚10秒
⑧ 阿斯顿马丁#98（Augusto Farfus）-慢速区超速——下一次进站加罚10秒
⑨ Red River #62（Johnny Mowlem）-慢速区超速——1分钟得来速
⑩ Hub Auto #72（Marcos Gomes）-安全车下超车——通过维修区
(11) 阿斯顿马丁#98（Paul Dalla Lana）-慢速区超速——1分钟得来速
(12) Iron Lynx #75（Rino Mastronardi）-维修区超速——通过维修区
(13) AF Corse #54 - 安全白线内的一技师朝工作区的一技师扔工具——下一次进站加罚5秒
(14) Proton Competition #78 - 加油期间一技师在检查左后灯——下一次进站加罚30秒
(15) Dempsey-Proton #88（Dominique Bastien）-慢速区超速——下一次进站加罚10秒
和我赛前想的一样，GTE-Am的领奖台果然被阿斯顿马丁、保时捷和法拉利瓜分掉了。虽然整体并无任何抱团优势可言，以阿斯顿马丁参赛的TF Sport #90延续了老大哥在Pro的精彩表现，以49.752秒的巨大优势顺利将又一个冠军带回。
保时捷911终于一扫在Pro的颓势，虽然跑不过（WEC）赛季已三冠在手的#90，Dempsey-Proton #77 还是竭尽全力把（我觉得是）最大竞争对手之一的AF Corse挡在了身后。AF Corse #83以微弱劣势屈居季军，赛季第四次登上领奖台。
GTE-Am组别成绩
数据补充
正赛最高时速：347.8.1km/h（B.Senna，Rebellion #1），第26圈
最大完赛里程：5272.46km（387圈，丰田#8）
最早退赛：第26圈（EuroInternational #11）
正赛第一计时段最快：31"460（B.Senna，Rebellion #1）
正赛第二计时段最快：1'15"578（B.Hartley，丰田#8）
正赛第三计时段最快：1'30"922（M.Conway，丰田#7）
退赛数量：10
未完赛：5
取消成绩：1
其他数据欢迎补充！！
本文章内容除特殊说明外，其文字版权均属于傻豹豹赛车工作室所有，任何转载行为均需通过傻豹豹赛车工作室认可。
图 | WEC/勒芒/车队官方
视频 | 勒芒官方
文 | Nicole
数据 | WEC官方、网络
编辑 | Nicole
