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万众期待的F1 1000场在家门口顺利落幕，不少车迷都在现场见证了这一历史性的时刻。原本我们以为这样一场里程碑式的比赛会是混乱精彩的大戏，甚至可以以“传奇”载入史册，但最终的剧本，却依然是那么的熟悉。
是我们对1000场的期望值太高了吗？？还是现在的F1从一开始就已经“注定”了是这样的一个结局？？今天，我们邀请了7位嘉宾，和大家一起回顾已经结束的F1中国大奖赛、也是F1历史上的第1000场比赛。
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F1中国大奖赛比赛录像（由腾讯视频提供）：
张海宁 —— 著名F1评论员
能有幸在《傻豹豹赛车工作室》写赛后评论的老师们大部分都和我一样亲身经历了这个具有历史意义的F1第一千场赛事的周末。因为“F1 1000”这个元素，今年的F1中国站非常热闹，现场人山人海，人声鼎沸，周边活动多得媒体和车迷们都疲于在赛场和市区之间奔波，而票房早在大约两个月前就售罄了。不过，和F1历史第一千场这个大概念相比，这站的赛事本身就相对平淡了，和去年中国站的变化莫测形成鲜明对比。因为发送这篇推文已是周二，所以赛事里的一些疑问、焦点、技术细节大家都可以通过各种渠道了解清楚，所以我就说说我自己对这站的一些总体看法。
上汽国际赛车场是一条综合性很高的赛道，有高速弯有长直路，也有刁钻的复合弯，加上这个周末总体正常的天气状况，可以说，这里比墨尔本和巴林更能展现一台赛车的综合实力。
从练习赛开始，奔驰W10和法拉利SF90就似乎不相上下，但W10总体更均衡稳定，不像法拉利还遇到了勒克莱尔赛车的散热问题。更重要的是，一二练已经显现出在这条比较“吃胎”的赛道中，W10有更好的长距离表现。所以当排位赛奔驰比法拉利快0.3秒时，基本就预示了如果正赛没有去年那些意外状况，法拉利是没戏的。或者说，这站比赛基本可以告诉大家，就赛车来说，W10目前阶段的确略胜“冬测猛如虎”的SF90！曾经有记者采访维特尔时提到法拉利的赛车直路很快，维特尔回了一句：“我们在弯道损失了更多！”这句话已经很能说明问题。比诺托这位曾经的动力系统主管得要想想如何在底盘和空气动力学上尽快寻求改进了。
说起法拉利，勒克莱尔在赛后采访里也表明已经和车队进行了沟通，也理解到赛事初期维特尔跟在身后的节奏的确比自己略快，所以要让车尝试挑战奔驰。不过因为之后的一系列车队战术，勒克莱尔最终只能跑在维斯塔潘的身后。关于这个事，勒克莱尔和维特尔的车迷都有各自的看法，在此不多说。我只想说，目前法拉利的两位车手都似乎特别急于想证明自己的表现比队友好。在赛事的TEAM RADIO里，这种情绪已经很明显地流露出来。这种情绪其实会影响车手对比赛的专注度，甚至影响车队本身的运作。而法拉利车队的TEAM RADIO回复却又总是带点犹豫不决，这多少也透露了车队并没有很坚决很清晰的思路。
相反，尽管博塔斯今年的状态回归，奔驰的两位车手开始有一定的内部竞争，但他们并没有展现出急于为自己争取支持的情绪，从练习到排位再到正赛，和队友比是怎样就怎样，然后专心准备下一阶段，这就是相对良性的竞争，也能说明奔驰的内部管理是明确和有效的。老实说，比诺托要解决的问题太多了。
最后想提提加斯利，看看这周的排位赛成绩表。主要车队奔驰、法拉利、雷诺的队友间的圈速差距都在0.1秒以内，只有红牛的两位车手圈速差距达到0.9秒！而且加斯利的圈速差一点就比两位雷诺车手慢。正赛最快圈速的那一分对加斯利的表现其实没有任何加分项。赛车运动比其他很多运动要残酷的是，成绩总是被那些冰冷却又客观的时间数字所证明。慢就是慢，快就是快，没有任何借口可以推脱。赛季已经过去三站，如果加斯利继续这样的糟糕表现，坊间那些“最早西班牙站科维亚特就会二进宫红牛车队”的传言说不定会成真。
下一站是我很喜欢的阿塞拜疆巴库赛道，因为它有着变态长的大直路，总能带来很充分的超车机会和意外赛果。法拉利的所谓直路优势在这里能发挥吗？还是目前冷静、团结的奔驰车队继续展现全面强大？
刘耀 —— 腾讯体育赛车解说
波澜不惊的一千站，梅奔的速度令对手们无力还手。
经过巴林站之后，虽然因为故障错失冠军，但是恢复速度的法拉利又让tifosi们看到了希望，不过来到上海，这条去年法家包揽发车头排的赛道，tifosi们再度无奈失望。
梅赛德斯从练习赛开始就展现出了强大的统治力，他们完成了非常出色的工作，继1992年威廉姆斯之后又一支完成新赛季开赛连续3场包揽一二完赛的车手。博塔斯整个周末的瑕疵就是在发车，这是他过去两站比队友要更好的地方。赛前我看到了国外有图片指出本站梅赛德斯两位车手的离合器拨片是不一样的，可见为了改善发车汉密尔顿做了很大的努力。
法拉利这边其实从练习赛开始就麻烦不断，二练中花了很多时间检查勒克莱尔赛车的冷却系统，所以他没有做长距离测试，那么正赛就有一点抓瞎跑的感觉。正赛中法拉利的策略再度成为赛后外界热议的点，至少目前我看到的消息都称维特尔在这场正赛中的节奏是要比勒克莱尔更好一点的，所以换维特尔到第三追击梅奔是可以理解的。不过，有人指出法拉利做决定有点晚，维特尔在勒克莱尔身后太久轮胎性能不佳，在换位后有了我们看到的其实单圈速度上两人都没有什么变化。
不过当我们回头看的时候，法拉利的策略依然是拖沓了，考虑队内的时候其实身后的维斯塔潘一直稳稳咬住，这给红牛undercut奠定了基础，他肯定至少会翻掉一辆法拉利。除非法拉利让其中一台车早于维斯塔潘进站，才能够提早防住undercut，当法拉利两台车咬在一起，结果维斯塔潘先进的时候，法拉利的策略已经会导致一辆车的位置牺牲。究其原因，其实还是法拉利的赛车在这场正赛中没有能够匹敌梅赛德斯赛车的速度，开局的形势完全背向红军发展。
中游集团，Kimi老当益壮继续凭借一己之力撑起阿尔法罗密欧，虽然他连续53场比赛进Q3的纪录终结了，但是正赛中的超车大戏造就了最终的积分完赛。另外，重点表扬阿尔本，虽然在三练中撞车无缘排位赛，但是正赛从维修区发车的他跑了一场相当不错的正赛，带回第十实属不易，荣获中国站最佳车手。
金昊楠——腾讯体育F1赛事评论员
再一次，梅赛德斯车队笑到了最后。对于刚刚在巴林站找回些许速度和调教的法拉利来说又是一个不小的打击。
托托·沃尔夫赛前一度忌惮法拉利车队的直线尾速，特别是比赛刚开始可以使用DRS的情况下。但事实上比赛初段汉密尔顿和博塔斯迅速拉开法拉利车手1秒，这让托托都感觉到有些迷惑。很快勒克莱尔就被两台梅奔赛车甩开，法拉利车队早在比赛前10圈就动用车队指令让勒克莱尔让车，但结果是勒克莱尔的圈速反而被维特尔受制，并导致轮胎磨损加剧。TR当中的那句“Now what”也说明了勒克莱尔的无奈。从那一刻起，相信法拉利车队就已经将他们本站比赛的目标定在了第三，第四和最快圈速。但这三个目标最终只达成了一个。
维斯塔潘在17圈率先进站准备Undercut法拉利车队的两位车手。由于维特尔和勒克莱尔在场上的位置过于接近无法实现Double Stack，法拉利车队做出反应让维特尔在第18圈进站。从第21圈的TR可以看出法拉利当时还是准备让勒克莱尔一停的，最终勒克莱尔坚持到了22圈进站，出站后落后维斯塔潘已经达到11.2秒。当比赛第34圈，勒克莱尔已经追至维斯塔潘身后3秒时，维斯塔潘选择继续Undercut防守，勒克莱尔直到比赛第42圈才进站更换中性胎，出站后已经被维斯塔潘甩开15秒。8圈的同款轮胎差距在比赛只剩下14圈的情况下，每圈追一秒显然是不太可能，最终维斯塔潘最终笑纳第四名的大礼。
如果勒克莱尔一停坚持到最后的结果我们不得而知，但佩雷兹和阿尔本的一停策略最终都帮助他们取得了不错的成绩，而且他们的进站时间还要早于勒克莱尔。所以这场比赛总的来看，法拉利车队对于勒克莱尔的策略使用依旧混乱。
另外一个值得商榷的地方红牛车队尝试让加斯利在第53圈进站争取最快圈速，然而法拉利车队并没有任何的应对措施。最终让红牛车队偷走了原本属于维特尔的1个积分。红牛车队叫进加斯利的时间是第53圈末尾，理论上留给法拉利车队的时间还有1圈，在差距已经足够大的情况下法拉利车队完全可以在下一圈（第54圈）召回勒克莱尔进站，在第55圈完成出场圈后在比赛最后一圈去冲击最快圈。
F1欧洲分站即将打响，梅赛德斯车队连续三次包揽1-2，甚至就连梅赛德斯车队在2014年-2016年的三年完全统治时期都没有出现过这样的霸榜。留给法拉利车队的时间真的已经不多了。
石一瑛 —— CCTV-5 F1解说
F1中国大奖赛复盘~
作为F1历史上的第1000场比赛，作为一年一度的F1中国大奖赛。这场56圈的比赛真的有点无聊。
梅赛德斯-AMG车队和他们的车手刘易斯·汉密尔顿、瓦塔里·博塔斯的表现，都很好——传说中的，车好，人好，队伍好。应该怎么来吹梅赛德斯和汉密尔顿呢？说到底，一切都靠同行衬托。
隔壁红牛表现也不差啊，车是跟不上梅赛德斯，但人家玩的是智商碾压——维斯塔潘一挑二的策略成功，抢走法拉利一个第四，加斯利第54圈进站，刷一个最快圈，又抢走法拉利一个积分……一切都靠同行衬托。
法拉利最大的问题是什么？当然是车不好——车有多不好，大概就是排位赛单圈慢0.5，长距离节奏还是慢0.5，然后勒克莱尔在赛后还吐槽了严重的轮胎问题。但法拉利的问题绝不止车不好这一条：说实话，以今年的规则和去年的整体情况，SF90这辆车的底子差不到哪里去。
那么现在的问题，猜测当中，一是稳定性，就是大家说的不敢马力全开，二是调教问题，这个也不是一年两年了，只是前年和去年周五晚上加班的模拟器车手给力了，今年似乎谁也救不了了——为什么觉得调教也是个大问题，因为车手们吐槽了平衡不好，吐槽了轮胎磨损，这些本质上都最可能和车的调教有关。
然后就是——脑袋，脑袋不是用来戴帽子的啊！中国站的比赛中，让Seb超过去没问题，如果好多圈后车都可以跟着前车1秒以内，谁都会觉得后车是有速度的，应该更快的。然而没有。
至于让车让得好看难看，过去的F1历史告诉我们，这个无关紧要，但是损失时间就……让完车之后，发现Seb追不上博塔斯，那么讲真，法拉利你这个时候不应该想明白——这场比赛的目标就是第三、第四啊，对手就只有一个Max（维斯塔潘）啊！
因为是一对二，所以红牛很聪明地用了Undercut，第一停至少翻掉你一个，第二停再看。那么法拉利怎么办？第一停一圈之后马上召回Seb，这个没问题，这时候你的主要顾虑难道不是小乐扣吗？？？
一停之后，变成Seb、Max和小乐扣，而且一轮攻防之后，Seb和Max的差距已经稍稍拉开了，那么法拉利就应该考虑怎么让小乐扣去翻掉Max了啊。
其实有两种解决方案：一是一停当中，Seb进站一圈之后就让小乐扣进，然后三个人保持差距，让Seb尽可能拉开，第二停让小乐扣先进去翻Max；还有一种就是小乐扣直接走一停。然而，法拉利在Seb一停之后好几圈才叫进站，然后一停之后让小乐扣推进啊推进，最终轮胎撑不住必须两停。
当然我直播里说的办法是很极端的，我也不看好法拉利的操作——小乐扣坚决走一停，即使Seb和Max追上来，即使轮胎不行了，也是两辆法拉利死死挡住一辆红牛。最终的结果是，法拉利啥也没捞着，隔壁梅赛德斯和红牛大概真的是带着满满“智商碾压”的满意笑容。
最令人捉急的是，这个赛季要是这样下去，悬念没有了、对抗没有了……请对我们赛事解说友好一点好吗。
穆卡——《极驾客》资深编辑
评判一个好车队的标准是什么？应该是平时它的表现可以打8分，甚至有些时候，它的表现能达到9分以上，但偶尔表现差了，最差也就7分，但基本这种状况很少见。那以此为标准，我想今年法拉利的表现绝对是配不上好车队这个称谓的，而且这一系列的连带反应，甚至可以说毁了我心中的一千站！
我心中的一千站应该是一场值得回味很久的传奇之战，当然最重要的应该是梅奔、法拉利、红牛的三强争胜，除此之外，我还希望看到雷诺回归地球组荣耀双双获取积分，当然新人的比拼也不要少，最好库比卡还能开出全年最精彩的一站，这样我心中的一千场才能得到满足。
但实际上呢，三强是挺快的，尤其梅奔，但是都是各快各的，彼此之间完全没有威胁；里卡多是为自己、为雷诺争了一口气，但到现在为止，霍肯博格发生了什么导致退赛，我都不太清楚；新人中值得一看的的确有，阿尔本从维修通道发车，最终取得第十，但除了他，我们看到超车最多的是围场年龄最大的莱科宁；那威廉姆斯我也不用多说什么了……反正一千场，就这样不痛不痒的结束了。
除了比赛本身，我还想吐槽一下这次的转播，不知道有没有人和我同感，整场比赛，我没有看到里卡多几个镜头；加斯利好像没有最后换胎冲刺，可能也看不到了吧；还有我们的佩大师，拿了第8，但是镜头呢？寥寥无几……还有霍肯博格的退赛，也是带着一份神秘的色彩。
就这样，莫名其妙的看完了整场比赛的观赛，感觉整场比赛的转播完全是梅奔在前面一直领跑，而维特尔和勒克莱尔则是经常性锁死。除了这个，可能就是科维亚特的惊人之举了，当然，我也不是说比赛没看点，但从一个观众的角度，其实我更希望，我们的转播方能不要再放大法拉利的缺陷，这样我觉得对于法拉利、对于维特尔来说压力也蛮大的。
不过转念一想，这难道就是转播方想呈现的么？一个传奇车队的陨落和冠军车手的失败？我想如果我是法拉利，我也应该去和转播方沟通一下，咱能不能先不要那么多的关注度，安安静静地先把心绪弄好，再来好好的关注我们的成绩？
以上就是我对一千场仅有的看法，一场无聊的比赛和一场失败的转播，我想，这绝对不是我们想要看到的一千场吧！
Nicole —— “嗨Nicole”公众号负责人
可能是我看过的最无聊的一次现场。原本便是抱着打酱油的心态买的门票，可谁能想得到56圈的比赛有将近一半的时间，我都花在了离开看台吃午饭上。不是说比赛真的一点都不“好看”，而是从一发车就似乎已经知道了结局，让我对1000场的期待，少了大半。
首先恭喜梅赛德斯再次收获冠亚军，汉密尔顿六度上海封王是一个了不起的成就，值得点赞。身边的人经常问为什么梅赛德斯会那么快？？看了今年的中国站其实你会发现，他们在正赛单圈上其实并不占优，甚至还一度被法拉利逼近，他们赢了并不是因为他们快，而是法拉利搬起石头却砸了自己的脚——让车，加上“失败”的进站，不仅没能保住第四的位置，还差点把领奖台都拱手让给人家。
关于法拉利那让人捉急的策略我已经不想再说了，多说也无益，失望是难免的，特别是在勒克莱尔失守后，我还一度担心维特尔也会被红牛的维斯塔潘给扒掉。好在比赛只有56圈，没有足够的时间让法拉利继续犯错。德国人第三个冲线后，我长舒了一口气。
最后夸一夸泰国车手阿尔本，维修区发车最终第十完赛，作为小红牛车队的车手来说，实在是不容易。
DK-TAN —— 傻豹豹赛车工作室
中国站是F1的1000场，一个里程碑。但如果没有这层光环，F1中国站只是一场相对平淡的比赛。法拉利在巴林站展现出的直道优势在中国站无法体现，相反过弯速度不如奔驰与红牛。从练习赛到排位赛的成绩来看，想在周日赢奔驰的确需要运气。可惜运气没有，脑子也不怎么好使。我看不懂法拉利对勒克莱尔的策略。
三大车队一停后换上的是白色硬胎，当时我想这应该又是一场一停的比赛。维斯塔潘一停后，新胎做快出2秒的圈速，而在此前他与维特尔的距离大概3秒左右，与勒克莱尔1秒多一点，那么勒克莱尔被undercut是铁板钉钉的事了。那么问题来了，勒克莱尔是在维特尔一停后多跑4圈再进站，出来已经被维斯塔潘甩开11秒多了，多跑的这4圈有什么意义？随后让勒克莱尔不停的PUSH，后面的确慢慢接近了，但也仅仅是追近。而这边红牛智商压制你啊，我不图超你维特尔，就是要保住自己的位置，然后就二停了。可是勒克莱尔的白色硬胎前面被push太多，撑不到最后，结果也是要被迫二停。嘉斯利最后还换了套胎拿走本属法拉利的最快圈速那一分，所以红牛这场真的智商压制了法拉利。
而关于车队指令，结果告诉我们，没有达到预想效果，勒克莱尔固然可惜，但起码比诺托敢下这个指令，现在只是赛季第三场，敢这么早给指令的领导，一般是个“狼人”。不过比诺托要做的事情有很多，除了车手之间的关系，还有赛车的底盘、空动、稳定性等一系列问题。
1000场最开心的就是奔驰，1-2带回，法拉利、红牛又跟不上他们速度。稳稳当当拿下这个这么有意义的分站冠军。而汉密尔顿继14年巴林站获得900场的分站冠军后，又拿下1000场冠军，HAM的职业生涯数据实在辉煌。
比赛结果：
赛后积分情况：
