作者：DK-TAN
GT3级别赛事在全球都很受欢迎，几乎每个车厂都有自家的GT3规格赛车，可以看到如此多的以超跑、GT车为基础而研发出来的赛车集合在一起，自然引起一众车迷的热烈追捧。由于GT3的热潮，越来越多人想投身到GT赛事中，因此也带动了另外一项赛事的兴起，那就是GT4。
GT4赛车比GT3更接近原型车，是入门级别的赛车，由于GT4赛车相对来说更加便宜，维护费用也相对GT3要低廉且更为便利，驾驶起来更简单，如今在全球范围内也备受追捧。对于无论是想进阶GT3的车手、还是热爱下赛道的老板来说，GT4都非常符合他们的需求。看看如今的比赛，从纽博格林24小时耐力赛到国内China GT，均设有GT4组。各大车厂也纷纷推出他们的GT4车型，可见GT4的受欢迎程度有多高。
说到GT4赛事，不可避免要说的一个品牌，那便是保时捷。从第一款Cayman GT4 Clubsport问世三年以来，便在GT4赛场上斩获无数个大大小小的比赛冠军，如纽博格林24小时耐力赛GT4组别冠军、宝珀亚洲系列赛GT4组年度冠军等。如今它的继任者——全新718 Cayman GT4 Clubsport正式登陆亚洲。
718 Cayman GT4 Clubsport是一款入门级赛车，非常接近量产车。即使没有专业维修人员在现场陪护，车手也可以将全新718 Cayman GT4 Clubsport开上赛道，这点对于绅士车手来说非常友好。
驱动 718 Cayman GT4Clubsport 的是一台 3.8 升六缸水平对置发动机，可提供 313 kW (425 PS) ，与前任车型相比有了 40 PS 的增长。配备六 速双离合变速器，并带有后桥机械差速锁；轻质麦弗逊滑柱前悬挂源自其兄长 911 GT3 Cup 。同时四个车轮都配备直径 380 mm 钢制制动盘。718 Cayman GT4 Clubsport 出厂时即带有焊接防滚架 、赛车桶型座椅以及六点式安全带，仅重1,320 kg。
保时捷在欧美市场为 718 Cayman GT4 Clubsport 提供 Trackday “赛道日”版与 Competition “竞赛版”两种配置车型，前者索价13.4万欧元，后者则要15.7万欧元。而保时捷现时只为亚太市场提供售价更高的竞赛版。
“竞赛版”带有诸多与赛车紧密相关的细节：减震器可以在三个维度调节；115 升容量的安全油箱适合长距离比赛；得益于制动平衡系统，前后桥的制动比可以无限制调节；自带的气动千斤顶系统保证了快速停站。沿袭自 911 GT3 R 的快拆式赛车方向盘允许车手基于自身需求进行广泛的调整。一套自动灭火系统为赛道增加又一层防护。
面向中国及亚太市场的 718 CaymanGT4 Clubsport “竞赛版”现可通过保时捷亚太赛车运动部门订购。
718Cayman GT4 Clubsport (982) 技术数据
发动机
- 中置铝合金六缸水平对置发动机，带刚性支承
- 3,800cc；冲程 77.5 mm；缸径 102 mm
- 最大功率：7,500rpm 输出 313 kW (425 PS)
- 最大转速：7,800rpm
- 最大扭矩：6,600rpm 输出 425 Nm
- 压缩比：12.5:1
- 带热量管理、为赛事优化的发动机及变速箱水冷系统
- 带可变气门开合及可变气门正时 (VarioCam 升级版) 的四气门技术
- 燃料：无铅 SuperPlus，辛烷值最低 98
- 为赛事优化的电子发动机管理系统 (Continental SDI 9)
- 集成干式油底壳
- 符合 DMSB 规范的 100 单元金属催化转化器
传动
- 后轮驱动
- 带刚性支承及为赛事优化的电子控制单元的 6 速 PDK 变速箱
- 强化双质量飞轮
- 带主动油冷的内部加压润滑
- 为赛事优化的差速锁
车身
- 轻质铝-钢复合构造
- 焊接防滚笼，符合 FIA 第 277 条规定
- 前盖带有快拆锁
- 发动机盖带有快拆锁
- 带“天鹅颈”式顶部悬挂支架的固定式天然纤维复合材料尾翼，带端板、黑色铝合金支架及集成碳纤维扰流后缘
- 天然纤维复合材料车门
- 带逃生舱门的车顶，符合FIA 第 275a 条规定
- 带纵向调节及衬垫系统的Recaro 赛车桶椅，可按车手自身需求调整 (符合最新 FIA 标准 8862/2009)
- 三活塞气动千斤顶系统 (“竞赛版”)
- 提供安全网
- 前后配备 FIA 认证拖车环
- 带增强功能及实用性的赛车式中控台
- 六点式安全带
- 115 升 FT3 安全油箱，带符合 FIA 规范的“燃油切断”安全阀(“竞赛版”)
悬挂
前桥：
- 麦弗逊滑柱悬挂，高度、外倾角及束角可调
- 锻造悬挂连杆：优化刚性，双剪支架，高性能球形轴承
- 5 螺栓轮毂
- 赛车三相减震器带回弹和高低速两段式压缩调整 (“竞赛版”)
- 带可变转向比的电动机械式助力转向
- 三孔设计防倾杆
后桥：
- 麦弗逊滑柱悬挂，高度、外倾角及束角可调
- 锻造悬挂连杆：优化刚性，双剪支架，高性能球形轴承
- 5 螺栓轮毂
- 赛车三相减震器带回弹和高低速两段式压缩调整 (“竞赛版”)
- 可调节叶片式防倾杆
制动系统
前桥：
- 铝合金单体六活塞赛车卡钳，带“防反弹”活塞弹簧
- 分体式通风开槽钢制制动盘，直径 380 mm
- 赛车制动片
- 通过平衡杆系统调节制动平衡(“竞赛版”)
后桥：
- 铝合金单体四活塞赛车卡钳，带“防反弹”活塞弹簧
- 分体式通风开槽钢制制动盘，直径 380 mm
- 赛车制动片
- 通过平衡杆系统调节制动平衡(“竞赛版”)
电气
-COSWORTH 智能彩色显示 (ICD) 仪表带集成式数据记录器
- 带 PIWIS 赛车测试仪的升级版错误诊断
-Porsche Track Precision 比赛应用
- 使用 GPS 信号的集成式圈速触发器
- 电子油门系统
- 防漏 60 Ah 轻质锂 (Li-Fe-Po-)电池，安装于副驾驶脚坑(“竞赛版”)
- 座舱内及车外风挡左侧紧急断电开关
- 带 ABS 的 PSM (保时捷稳定管理系统) ，牵引力控制 (TC) 及电子稳定控制 (ESC)驾驶稳定系统可全部关闭
- 轮胎气压监控系统(TPMS)
- 符合 FIA 规范的中央灭火系统(“竞赛版”)
- 空调系统
- 电动外后视镜调节
- 多功能碳纤维赛车方向盘，带维修区限速按钮及快拆连接(“竞赛版”)
- 中控台图谱开关调整 ABS，ESC，TC 及在预设轮胎周长间切换
重量/尺寸
- 总重：1,320 kg
- 长度：4,456 mm
- 宽度：1,778 mm
- 高度：1,238 mm
- 轴距：2,456 mm
车轮/轮胎
前桥：
- 单片式轻合金锻造车轮，全新重量优化设计，9J x 18 ET 28，五孔轮毂
- 交车使用米其林运输轮胎，尺寸：25/64-18
- 米其林光面/湿地轮胎，尺寸：25/64-18
后桥：
- 单片式轻合金锻造车轮，全新重量优化设计，10.5J x 18.5 ET 53，五孔轮毂
- 交车使用米其林运输轮胎，尺寸：27/68-18
- 米其林光面/湿地轮胎，尺寸：27/68-18
颜色
- 水性漆
- 外部车漆：白色 C9A
- 内部车漆：白色填充层，无面漆
