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一直以来，大家都非常关注赞助F1赛事的中国品牌。想必大家一定会联想到如联想、爱国者、海信等国内知名品牌。然而这些品牌更多的只是通过F1的平台进行推广，极少会涉及到技术层面，更不用说是会直接参与到比赛当中去了。在上周刚刚结束的F1中国站中就有一个特别的中国品牌，他们以生产技术研发的形式从今年起参与F1全年度的赛事。或许他们的logo不是最大的，却是最能代表中国制造的中国品牌。是的，我们说的正是F1轮毂生产品牌中信戴卡。
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在本次F1中国大奖赛中，傻豹豹赛车工作室有幸在中信戴卡的邀请下通过实地参观威廉姆斯车队P房了解中信戴卡在F1方面所展现的技术水平。通过车队工作人员介绍，中信戴卡与F1威廉姆斯车队的合作始于2016年下半年初，双方就研发生产F1赛车车轮达成了深度战略协议。经过一系列的探讨沟通、技术研发、产品制造与质量检测，由中信戴卡自主研发生产的赛车车轮已搭载在威廉姆斯车队2018年的全新战车FW41上，并于今年3月初，顺利通过了车队于巴塞罗那加泰罗尼亚赛道的季前试车，在2018年赛季开始投入使用。
F1的赛用轮毂要求非常高，内在的技术含量也很高，一般只有顶级、有经验的轮毂生产商才具备这个能力去研发与生产。作为国内知名的轮毂生产商，中信戴卡虽然首次进入F1赛用轮毂领域，通过与威廉姆斯车队深入合作，在很短的时间内就生产出符合当今FIA赛例的赛用F1轮毂，让老牌F1车队威廉姆斯也对此大吃一惊。
F1赛车的轮圈强度与精度与民用车有着很大不同，对重量要求也非常严格，同时还需兼顾空气动力学，热平衡管理，局部强化等特殊环节。为此中信戴卡在秦皇岛专门设立了技术研发中心为F1赛用轮毂“加班加点”，用行动诠释了Made in China的信心与实力。
你知道吗？从17年赛季开始，FIA规定的F1轮毂尺寸发生了变化（开始加宽），前轮和后轮分别加宽30cm和40cm，分别达到13J和16J。别看这轮毂尺寸很小，其实里面充满着各种高科技——每一个轮毂内置有温度和胎压传感器（传感器由迈凯伦提供）。说起轮毂的重量，这可是令人十分印象深刻——有种错觉总觉得自己是刚刚健完身回来。傻豹豹非常轻易就抱起了后轮轮圈，第一感觉比自己身后背着的书包还要轻很多！车队工作人员笑着说：一个后轮轮圈其实只有约合4KG的重量而已。
（著名F1评论员张海宁老师与我们一道P房参观，看看他拿着F1轮毂多轻松！）
我们进入到P房内，参观威廉姆斯车队储存轮胎的区域。一排排堆得像山一样高的轮胎映入眼帘。车队工作人员介绍，车队一场比赛会收到40套轮胎，每个车手各20套，分别是13套干胎，4套小雨胎和3套大雨胎。我们都知道现在每站比赛的三套干胎配方由陪耐力提供，配方数量则由车队自己决定，而车队需要在比赛前几周要告诉倍耐力自己配方数量的选择（没有具体的时间规定，只需几周前告知倍耐力便可）。在我们参观时，这些轮胎是一直包在加热垫里，每套轮胎会在110~120摄氏度下存放12小时，然后再换组进行保温。同时车队工作人员也告知我们一个消息，今年倍耐力的雨胎有很大改善，每秒最大排水量可以做到60升/秒，我们可以期待一下今年的雨站了。
参观过后，傻豹豹有机会与威廉姆斯车队的商业合作总监Chris Church进行了面对面的交流。我们当时迫不及待地问了一个问题：“F1轮毂生产商众多，为什么威廉姆斯选择与一家中国企业进行合作？”
Chris对此笑着说：“轮毂虽然外表平凡，但内在不凡。目前F1的轮毂生产都集中在几个国际大品牌手上，作为一支老牌劲旅，我们一直希望寻求有实力的合作方在轮毂方面进行合作，因为轮毂作为赛车的一部分是决定我们车队成败的关键。当两年前我们与中信戴卡接触的时候，他们给予了我们非常大信心与决心。事实证明，通过此次合作，中信戴卡充分展现了其在轮毂上的生产技术与实力。”
轮毂虽小，但是内藏众多黑科技。希望通过这次深入的P房参观，能让更多赛车迷能了解F1背后的各种“小”故事。让这项运动继续在国内发展壮大。
【本文来自微信公众号“傻豹豹赛车工作室”】
