在为期8天的2018赛季季前测试结束后，F1独家轮胎供应商倍耐力对轮胎数据进行了测试，公布了不同配方的轮胎在加泰罗尼亚赛道上的圈速差异。
据倍耐力的估算，中性胎与软胎的圈速差距约为0.8秒；软胎与超软胎的圈速差距约为0.4秒；超软胎与极软胎的全速差距约为0.6秒；极软胎与最软胎的差距约为0.7到0.8秒。
倍耐力没有测算硬胎，因为缺少赛道数据，在为期8天的季前测试中，仅有梅赛德斯和索伯在周四试用过硬胎。
据倍耐力赛事总监马里奥-伊索拉介绍，这都是基于加泰罗尼亚赛道测算的数据，是根据“不同车队的平均水平”测算的，并且最软胎的数据与上赛季末在阿布扎比测试的数据接近。
值得一提的是，由于加泰罗尼亚赛道是全新铺设的沥青，所以对轮胎数据也带来了影响。
“相对于一条旧赛道（赛道沥青）来说，有着完全不同的特性。”伊索拉介绍说，“在旧赛道上的衰竭速度更快，损耗更大，更适合胎质更硬的轮胎。”
“新铺沥青路面更平顺，但是抓地力水平非常高。这意味着我们的磨损更小，损耗更慢，因为赛道更平顺，但是抓地力却依然出色。”
“我们的轮胎出现了一些脱层和粒化。”伊索拉说，“粒化相对去年是新特征，去年我们没有发现这个问题。”
“我认为新的柏油路面会产生一些粒化的问题。我们必须在五月份，经历一些高温赛道后，确认这些现象。”
“考虑到新赛车作用到新轮胎上的力量，出现一些脱层的现象不足为奇。”
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本文来自头条号“F1赛车播报”
