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前 言
说起车辆测试中心，大家可能脑补的画面有实验室、科学家、Top Gear试车手STIG......等等等等，你给我回来，不是这个方向。好吧，我换个说法：说起试车场，你会想到什么？纽博格林北环！对！就是这个方向！
众所周知，无论是要上市发售的民用车型、还是参赛的赛车都需要一个专业试车场（车辆测试中心）进行多方面的路面测试，包括调教底盘、转向、研发新的发动机等等这些都需要一个专门的场地与环境去进行研发与测试。不仅如此，整车的开发以及交付前的全面测试也是需要这样的一个环境。
说起这个话题，大家都会不由自主的想起全球各地著名的试车场：受众多品牌爱戴的，拥有154个弯道的绿色地狱——德国纽博格林北环赛道；法拉利自家的御用测试赛道——费奥拉诺赛道(Fiorano Circuit)；意大利测试极速的天堂——超级大圆环纳多（Nardo）测试跑道；当然少不了各大赛车品牌最爱的测试场地——法国的保罗-里卡德赛道（Circuit Paul Ricard）
什么？你都没听说过以上的那些著名赛道？Er....好吧，没关系（给Felix泼冷水了）。既然如此，那咱们今天就换一个方式，借着我上周对福特汽车南京测试中心的拜访，就以它做为一个简单的例子给大家科普一下，一个车辆测试中心的作用在哪里？是怎么使用和发挥它不可代替的作用的。
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16年的时候，多辆美国科罗拉多州州警截停了两辆正在高速公路测试的福特GT测试车（2017 Ford GT prototypes）
测试中心建立的背景
在进入介绍之前需要给大家说明一下，每一个车辆测试中心、或者说每一个品牌的试车场都是根据特定的需求建立的，并没有一个固定的形式，或者是固定的规模与大小。就跟每个人家里的装修一样，根据自己喜好进行装修，豪华、朴素、实用都是有具体原因的。因此，我们无法以偏概全的仅仅用大小、占地面积、设施多少等简单数字去衡量一个车辆测试中心的好与坏。日后我们会陆续跟大家介绍其他更多的测试场，了解每一个背后的故事。这一次，我们先从福特在南京的车辆测试中心开始给大家介绍。
这次Felix 前往参观的是位于南京市高淳区的福特汽车南京测试中心。从南京市中心开车来的话大概需要2个小时。该测试中心在本月24号才正式启动，是福特汽车在中国建造的首个民用整车测试和验证基地，包含多种不同坡度和模拟不同路面的试车跑道以及一系列先进的实验室用以测试车辆排放、噪声振动以及动力和转向等性能。
Felix观察下来，这个测试中心并不算大，占地面积在66万平方米左右，据说是参照福特的全球标准建造，并与福特在北美、欧洲和澳大利亚的测试中心保持一致。这个测试中心最引人注目的就是一条长达3公里的锅型环形跑道，有点类似于我们以前文章里常常聊到的纳斯卡（NASCAR）椭圆赛道。
由于这是给民用车准备的试车场，除了环形跑道，在中间的试车跑道区还模拟了全世界各地不同特征的典型路面环境，可以完成近八十项的路面测试。无论是凹坑、鹅卵石路，还是搓板路，它们都是为了依据车辆在真实环境中的驾驶状况设计制造，从而能让工程师在测试环节可模拟全球各地消费者的日常驾驶体验。
福特亚太产品副总裁韦盛廷（Trevor Worthington）在给我们介绍的时候说，南京测试中心将测试中国乃至整个亚太市场上的多种车型，包括紧凑型到全尺寸乘用车、SUV以及轻型商用车。在这里，福特可以完成整车的绝大多数测试，减少把车辆运到国外测试的麻烦，从而节约大把的时间和金钱。据悉，首批在这里测试的车辆包括为中国市场打造的新一代车型。福特进口车型包括福特探险者和福特Mustang将在此进行本地化验证和调校。
测试中心试车跑道的功能
1.匀速环道
这是整个测试中心最引人注目的“赛道”，它含有三条车道的椭圆形混凝土路面，长约3公里。主要用于测试车辆的制动性能、空挡滑行、动力总成以及转向性能。在匀速环道的东侧还建有两条跑道专门用于测试车辆行驶过程中的噪声及振动来源。环形跑道的四个弯角具有一定坡度，是名副其实的Oval“锅型跑道”。在参观的时候，由于安全原因无法体验最外侧带坡度的车道，深感遗憾。不然那会是终身难忘的经历，你说是不是？
2. 精确转向路
这条道路是一个单向单车道，设计有不同的弯角、直道、以及紧急制动区域。用于在正常和紧急情况下的驾驶评估，测试车辆的转向操控性和安全性。道路在不同路段标有限速牌，以便工程师、试驾车手可以在恒定的速度和长度内进行调教对比。在参观过程中，我们就有机会对福特福克斯运动版以及福克斯ST进行了操控对比，在同样的速度下感受到ST在避震、方向盘、避震、发动机等调教上与普通版的差别。效果蛮是明显的。
在试驾的时候，来自澳洲的测试工程师多次提醒我们：“谨记，我们不是要在这里做圈速！请紧跟着限速标志牌驾驶、合理变化车速。” 好吧，可是握着ST的方向盘我的右脚痒痒呀，怎么办？这可不是1：18的模型可以治的了的“病”。哭。
3. 噪声路面
这是一条非常有趣的测试道路，在这里，可针对包括混凝土接缝、扭曲路、冲击路面等10种路面情况测试，可测试行驶过程中车辆外部噪声，包括轮胎噪声、发动机进气噪声和排气噪声等。最长测试距离达1.3公里。我们在这里分别对福特翼搏以及金牛座测试了在这些路面的噪音水平区别。
4. 抖动和异响路面
在这里有多种路面的结合，包括比利时环路、鹅卵石路、搓板路、粗砂石路、振动带等15种恶劣路况。通过驾驶车辆在这些路面上反复行驶，测试车辆和零部件在持续颠簸过程中的表现，确保车辆良好的稳定性和舒适性。虽然说起来复杂，但是其实在我眼里这里更像是一个SUV的测试场地，高低不平的路面，有挑战性的陡坡，估计是不少越野爱好者的“乐园”。
5.坡道试验区
在这里设有30%、20%、15%和12%等四种坡度的长坡道，以及2.86度至20度的九种坡度的短坡道，主要测试车辆的动力总成、驻车制动和牵引力控制系统。别以为这是专门给SUV车型准备，其实几乎所有福特的车型都会在这里进行测试。所以，并不是你以为的那样哦。
这个测试中心的试车跑道当然不止以上体验的部分，要想了解更多功能，大家可以点击阅读参考下面的内容。
其他值得大家留意的地方
测试中心当然不只有我们熟悉的跑道，在中心的另一侧是福特的实验区，许多的与车辆研发有关的测试都在这里进行，如整车排放实验室，异响试验实验室等等，这些都是与测试车辆息息相关的必要部分。我们通过图片给大家介绍一下。
异响测试实验室里的四柱液压振动台可以模拟车辆在各种路面上的颠簸情况，可以在开发阶段解决和异响有关的问题，并保证车辆的稳定性和耐久性
整车排放实验室测试车辆污染物排放和燃油消耗量，确保车辆尾气排放符合中国法规并具有良好的燃油经济性
整车噪声测试实验室是通过声学对车辆轮毂进行测试，寻找产生噪声的根源，并且寻找方式消除它。
南京工程研发中心动力总成实验室主要用于研发EcoBoost发动机及变速箱产品
创新空间（Maker Space）位于福特汽车南京工程研发中心内的创新空间配备3D打印机、3D扫描仪和激光切割器等先进设备供员工使用，帮助他们快速将想法和创意动手实践...
福特EcoBoost发动机图解
最后，大家猜猜这是哪款车的路试车？
【本文来自微信公众号“傻豹豹赛车工作室”】
