前段时间笔者在台湾骑行时，曾请教同行的台湾资深教练、业界资深顾问廖武雄（熊哥），目前大陆市场该如何发展山地车运动。
熊哥当时分析道，大陆山地车销量从2013年起呈现迅猛增长的态势，带动了各地大大小小各种规模的山地车业余赛的兴起。随着参赛车手的水平越来越高，观众对赛事观赏性的要求也越来越高，山地越野的场地设计变得越来越难，而这无形中提高了入门者学习山地骑行的门槛。大量对山地赛道望而却步的入门骑士转而单纯压马路，成为所谓的“山马党”。当公路车热潮兴起后，大量“山马党”转投公路车的怀抱，在马路上用起了“正确”的车型，而山地越野项目却没有新血涌入，加上共享单车对入门山地车的销量造成冲击，让大陆整个山地车市场变得十分“难做”。
如何让新生爱好者骑着山地车真正进山骑行？需要从创建更接地气的教学/训练场地入手。
这几年不是没有业内人士在努力推动山地车公园的建设，国家也出台了促进建成体育小镇的政策支持，但这些公园为了做出特色，往往以提升专业性与挑战难度为设计目标，造成学习越野骑行的入门门槛依然过高，仅能服务很有限的小部分资深山地玩家。
难度是一方面的阻碍，距离也是。由于山地车公园的场地环境的要求较高，又需要对成本进行一定的控制，这些公园大部分位于远离城镇的山区，爱好者们在周末为了一趟两三小时的越野骑行，单程要起码开上半天车，时间成本和经济成本都过高。
