梅赛德斯车队负责人托托-沃尔夫
梅赛德斯车队的CEO托托-沃尔夫表示：中游集团的车队被允许更多的风洞使用小时数将对他们构成威胁。
各支车队准备2022赛季规则大改的方式不同，比如哈斯和法拉利，将所有资源都投入了本赛季的研发，几乎放弃了2021赛季，但红牛和梅赛德斯则没有那么早地转入2022赛季的研发。还有一个重要的变量是研发规则的变化。根据新的规则，风洞使用的时长与车队的排名成反比。中游车队被允许使用额外的风洞测试时间。
“规则非常新，引入了所谓空气动力学的研发规则，车队基于他们的排名将获得一定的风洞使用小时数豁免，”沃尔夫说，“一种相当可能出现的情况是，那些曾经没有能力问鼎世界锦标赛的车队，不管是法拉利、迈凯伦或者是阿斯顿-马丁，或者Alpine，能够基于这种规则来验证更好的概念，他们会比其他车队做得都更好。”
展望2022赛季，沃尔夫认为有理由期待一场更为焦灼的世界锦标赛。而规则大改意味着有些车队会发现新的机会，比如2009赛季的双层扩散器。
“如果有人找到漏洞并加以利用，那么所有人都会抄袭，”沃尔夫承认，“2022赛季的赛车将会非常相似。第一年仍然会有性能差异，但之后就会越来越接近。不会再出现某支车队的赛车领先其他赛车1秒钟的情况。”
沃尔夫认为：至少有6支车队具备问鼎冠军的实力。
（考拉）
