法拉利车队勒克莱尔
法拉利车队在俄罗斯索契引入了新的混动单元模块，这套新的动力单元组合在索契和伊斯坦布尔都取得了良好的效果。领队比诺托认为：在索契这条对引擎动力极为敏感的赛道，法拉利获得了惊喜，但出于保密的原因，他无法给出具体的数字。
法拉利车队的赛事总监劳伦-梅基对于引擎提升的幅度表示谨慎，他认为目前这尚不足以改变格局，但比诺托确认，这次升级的成功不仅是性能获得提升，还验证了法拉利技术方向的正确性。
“这肯定有助于我们对2022赛季的研发，”比诺托说。伊斯坦布尔公园赛道似乎更适应法拉利的赛车而不是迈凯伦，比诺托认为，新的混动系统也在最终结果中发挥了重要作用。
“我们的首要目标是增加2022年研发的经验，”比诺托在土耳其大奖赛结束之后表示，“这也是为什么我们要尽快引入升级，尝试在赛道上测试，当然我们也承担了一定的风险。对我们来说，赛道上的里程积累至关重要。我们必须在2022年到来之前完成，之后引擎研发就将冻结。这才是问题的关键。”到底提升多少？比诺托说优势很小，但他不想量化到单圈成绩。“这既与赛道特性有关。也牵扯到内燃机和混动系统。”
据信，法拉利在混动系统中引入的新的电池技术。更高效的充电系统提升了充电速度。法拉利的赛车在单圈中能够在更长时间内使用电池，这有助于提高单圈成绩。
伊斯坦布尔公园赛道的测速点数据显示，勒克莱尔在排位赛和正赛中的直道速度都是最快的。当然这只是情况的一面，还有其他因素影响了最快圈，包括勒克莱尔赛车使用了低下压力的调校，排位赛中队友塞恩斯还为他拉了尾流。
法拉利内部的评估显示，升级后的混动系统产生了可观的变化，所以它的价值不能低估。
勒克莱尔表示，新的动力单元将帮助法拉利缩小劣势，拉大优势。目前法拉利与迈凯伦之间的积分差距已经缩小至7.5分。
（考拉）
