莱科宁因为一个自相矛盾的Bug条例被罚因而退出积分区
因为莱科宁被加罚30秒，原本在积分区之外的阿隆索名次提升一位，以第10名的成绩完成了F1艾米利亚-罗马涅大奖赛，也因此收获了回归F1的首个积分，不过莱科宁被处罚的“依据”却是自相矛盾的。
在伊莫拉的比赛结束后，赛事干事开出了两张罚单，并导致排名有所变化。莱科宁被加罚30秒后，名次从原来的第9退至第13位，这使得Alpine F1车队的两位车手奥康和阿隆索名次各提升一位，“头哥”也因此收获了一个宝贵积分。阿隆索上一次收获F1积分还是在2018年的新加坡站，而拿到这一分后也让他的F1总积分达到了1900分。
不过另一位“老司机”莱科宁被处罚的依据却比较有争议。KIMI被罚是因为比赛红旗后动态发车之前的一圈，莱科宁在3号弯失控调头，并被两辆赛车超越。根据规则第42.6条，只要他在通过第一条安全车线前把位置夺回来，就不会有损失。起初，车队指示他这样做，但随后告诉他保持自己的位置。”干事报告中解释道。
“第42.6条另有规定，如果车手未能回到指定位置，就必须进入维修区，并且只有在所有赛车都经过维修区出口后，才能重新加入比赛。”
第42.12条规定又说，在动态起跑过程中，安全车顶灯一旦熄灭，“驾驶员在通过起跑线前不得在赛道上超越另一辆赛车”。而莱科宁是在13/14弯才赶上前面的赛车，但安全车大约在10号弯就将顶灯熄灭。
“这似乎是一个相互矛盾的指示，车队指示车手不要回到原来的位置，因为担心在赛道潮湿的条件下可能会造成安全问题。他们用无线电通知了赛事总监，但从他们的呼叫到重新发车之间根本没有时间回应。”
“干事认为，当赛车在安全车引领期间处于安全车后方时，禁止超车，但当赛车处于安全车后方重新发车时，却允许超车--尽管动态发车的原因是赛道条件不允许静态发车，但这又是一个矛盾。
不过罚单的公告中最后写道“但是，在几项锦标赛中，要求赛车如果无法重新获得位置就必须进入维修区的规则，已经在国际汽联一级方程式赛车规则中使用了几年，并且一直都在执行。”所以莱科宁便因为一条有BUG的条例而需要接受维修站罚停10秒的处罚，由于是赛后，因此转化为加罚30秒。（Amber）
