法拉利现在赞成从2022年开始冻结一级方程式引擎的开发，此前法拉利同意将新动力装置的引进时间提前到2025年。
在本田决定在2021年底退出之后，F1最近几周一直在讨论明年之后引擎开发冻结的可能性。
本田目前的客户红牛和小红牛车队希望在2021年之后继续使用本田动力装置，但他们强调，该公司无法为未来的开发提供资金，因此需要冻结。
尽管梅赛德斯一直赞成冻结引擎，但法拉利和雷诺此前均表示不会支持这一举措，法拉利首席执行官路易斯·C·卡米莱里（Louis C.Camilleri）表示，这“违背了F1的精神”。
但法拉利在最近与F1、FIA以及其他制造商的谈判后，已经改变了立场。
车队负责人马蒂亚·比诺托（Mattia Binotto）周五表示，法拉利现在将支持引擎冻结，同时也同意F1的下一代动力装置将比计划提前一年推出，从2026年提前到2025年。
“我认为我们所说的是，红牛已经有了解决办法，他们可能是由其他制造商提供，这是毫无疑问的，”比诺托说。
“我们也理解他们未来继续使用本田引擎的意图。我们在最后几天与F1和FIA开了会。我想作为法拉利，我们了解这种情况。”
“我们支持试图预测在一个赛季、一年内的引擎冻结，因为这意味着我们也要努力预测到2025年引擎的新规定。”
“这种情况，法拉利已经不是第一次在这方面负责任地行事了。”
“因此，我们将支持冻结，预计为期一年，引擎和动力装置将被冻结。”
法拉利的立场改变为2022年引入引擎冻结铺平了道路，在新的动力装置投入使用之前，将持续三年。
但比诺托说，谈判正在进行中，以确保在冻结前，制造商之间的引擎适当融合，以确保性能没有巨大差距。
比诺托说：“与国际汽联和F1的谈判正在进行中，如果我们应该考虑一种引擎收敛的机制，如果有任何情况下，最终一个制造商真的比其他制造商的性能下降，因为三年后，制造商之间的相对表现将被冻结。我认为这些细节很重要。”
比诺托说，到2025年前一年出台的新法规将导致与目前使用的“完全不同的引擎”，但到2021年中期，需要对其技术构成进行澄清。
比诺托说：“要在2025年有一个全新的引擎形式，我们需要在明年年中明确规定。”
“我认为这将是一个相当不同的动力单元，因为我认为，至少从法拉利的角度来看，有重要的目标需要设定，例如相当不同的成本。”
“从成本角度来看，它必须更具可持续性。我认为这台引擎的价格应该是我们今天所能承受的50%。为了实现这一点，我认为为了决定采用什么技术规格，这是一个非常困难的研判。”
“我认为，从可持续发展的角度来看，我们必须制定我们的目标，这是非常雄心勃勃的。”
“我们需要非常积极主动，但也需要制造商，F1和FIA之间的合作，以便尽快在法规方面取得进展。这将决定F1从2025年到2030年的未来。”
（露娜）
