新浪体育

F1| 分析:雷诺生存危机下F1项目的利与弊

新冠疫情下,一级方程式赛车的制造商陷入危机,雷诺的处境比其他厂商更为糟糕。甚至在危机爆发之前,老的管理委员会已经在为戈恩事件的冲击买单,不得不在销量自由落体的情况下管理财政支出,而与此同时,与日产的联盟也被不确定性所包围。

现在有传闻称,雷诺母公司已经和一个有兴趣的,正在积极寻求融资的买家就出售F1车队进行了一些谈判。

这个传闻的来源是一个英国的播客(missed apex)。定期采访几个围场消息来源的播客,包括F1记者乔·萨沃德(Joe Saward)和前恩斯通车队老板马修·卡特(Matthew Carter)。

雷诺认为继续参赛的成本与解散车队一样高,因此车队的未来充其量只能留在中游水平,这或许是法国纳税人付出的代价高昂、毫无意义的努力。

目前,雷诺必须获得数十亿欧元(可能是5欧元)的国家担保贷款,才能生存下来。不过,这项贷款所附的条件必须加以审查。国家是雷诺15%的股东,总理已经保证他将与雷诺“毫不妥协”。人们可以想象,法国政府将尽一切努力挽救尽可能多的工作岗位。但是F1项目呢?这也会引起质疑吗?

如果这些讲话能让雷诺暂时感到安心,人们可以质疑,基于雷诺董事会眼中的三大因素,F1项目的终止是否可能成为一个解决方案。

首先当然是需要节约开支。不算发动机项目,F1项目每年吞下雷诺公司近2亿欧元。每年2亿欧元,即超过公司15%的利润。

第二个原因是竞赛方面。自回归F1以来,雷诺一直进展缓慢,没有实现其在2019年登上领奖台的雄心。更糟糕的是,上个赛季遭遇了挫折,雷诺在制造商的排名中输给了引擎客户车队迈凯轮。

再加上雷诺已经把唯一的引擎客户迈凯轮)拱手让给了梅赛德斯,而雷诺V6引擎的反馈和数据将更少。因此,退出F1的决定也将会更容易。

最后,第三个原因可能与媒体有关:当成千上万的工人可能失业时,舆论怎么能证明继续每年花费2亿欧元是合理的?

不过,雷诺F1项目主管西里尔·阿比特伯尔(Cyril Abiteboul)有一些论点要向雷诺董事会提出。首先,2022年的规则,在性能方面,应该有助于平衡车队之间的表现。因此,成绩上很有可能取得进展。另外在引擎方面的研发还是值得肯定的,雷诺V6引擎几乎处于最好的水平。

最重要的是,在财政方面,实行和降低上限预算(约1.4亿美元)将限制和稳定未来的成本,使未来的支出清晰可见。未来引擎的研发也可能被冻结或受到强烈限制。随着新版协和协议的全面修订,F1项目收入的再分配看起来将变得更加公平。

在媒体和市场营销方面,需要全球传播、赞助商、需要表明雷诺在危机中依然生存,这也可以为西里尔·阿比特伯尔提供积极的论据。让我们打赌,阿隆索可能在2021年回归,将为英国恩斯通的事业部吸引更多的关注。

最后,让我们再来分析一下,英国退欧及其未知数也可能使F1车队的处境复杂化,这一局面介于恩斯通(雷诺车队总部)和维里(雷诺F1引擎研发地)之间。

雷诺集团也有可能最终专注于FE电动方程式赛车(将目前的车队更名为“雷诺-日产”),它的优势是更便宜,正处于扩张期,当然也转向了可能成为汽车行业未来的电动汽车。

此外,据《费加罗报》报道,法国政府将要求雷诺做出更大的承诺,以减少排放,作为这笔贷款的回报。同样的讨论目前也正在德国制造商范围内激起。

雷诺是法国工业的象征,但雷诺F1在法国的体育界并没有同等的光环。支持和反对的论据基本维持平衡,所以做决定对雷诺的董事会来说并不容易。

可能要等一个半月,新任首席执行官卢卡·德梅(Luca de Meo)才能上任。目前,该品牌对赛车运动的承诺尚未发表任何声明。可以肯定的是,雷诺正在准备一项大幅削减成本的计划。这会有多激烈,是个问题。

(原文作者:TJ13 / 编译:露娜)

加载中...