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痛定思痛的决定:雷诺请回帕特-弗莱

在2019赛季的总结中,雷诺车队的管理者认为,车队没有能够将用于人力资源的1500万英镑投资效应充分发挥的最主要原因是缺乏在技术上的推动者。

2019年的法国大奖赛,雷诺在主场带来了重大升级,但这次升级没有收到效果。这次重大失误导致车队管理层对组织架构进行了评估,得出的结论是车队需要重建,包括对人员的调整,之后雷诺决定聘请前迈凯轮车队的工程师帕特-弗莱担任车队的高级职务。

雷诺车队的执行总监阿比托布尔总结说,2019年雷诺汲取的最深刻的教训是,在技术领域他们应该要有一个更强的领导者。

“似乎我们在技术团队的领导方面缺失了一些东西,尤其是整合车队所有资源方面,”他对《赛车运动》表示。“我们讨论过很多数字,比如在恩斯顿有750名员工,这很庞大。雷诺也有也有很大的(人力)投资:1500万英镑。但你知道,所有的需要最终都是由外力驱动的。我感觉、或者说我们的感觉,我们在技术领导层方面是薄弱的。这种反思导致我们请来了帕特。

阿比托布尔解释说,有几个因素可以解释为何雷诺在2019年的表现起伏剧烈,且不甚理想。“赛季开始时,车队认为赛车的速度是优秀的。外界看不到是因为我们没有将这种优秀转化为积分,特别是考虑到与我们竞争对手之间的比较。有几种原因:可靠性、引擎、赛道上的战术再加上车手,里卡多适应赛车花了一段时间。不幸地是,这些因素叠加在一起,在我们的赛车还处于优秀的状态时浪费了我们的积分,“他解释说。

阿比托布尔透露,雷诺原本在法国大奖赛准备了一次重大升级,但这次升级的失败使得赛车设计理念上的问题不仅被暴露,而且在整个赛季都难以解决。“我们原本期待在法国站将赛车带上一个新的台阶,但升级没有奏效。我们发现,赛车的设计哲学限制了研发。”

阿比托布尔表示,雷诺汲取的教训是,赛季开始就要抓住机会获得积分,同时考虑更长期的目标。“真正管用的是赛季开始,必须将赛车的理论性能全部挖掘出来,不是在意赛车的理论速度,而是整体,也包括团队、车手与战术,”他说到。

2019年11月初,雷诺车队正式宣布雇佣帕特-弗莱担任车队的技术负责人。1987年至1993年,弗莱进入雷诺车队的前身----贝纳通车队。1993年离开贝纳通车队之后,弗莱加盟迈凯轮车队,工作了17年。并于2010年进入法拉利工作,担任底盘部门的负责人,在贝纳通期间,弗莱曾是迈克尔-舒马赫的比赛工程师。

(考拉)

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