据权威媒体《汽车运动》报道称，多支车队已经向FIA提出书面请求，要求FIA澄清法拉利引擎中部分他们相信涉嫌违反规则的技术细节。法拉利引擎的对手们希望FIA澄清他们是否也可以使用与法拉利引擎中相同的设计概念，后者FIA裁决法拉利引擎部分技术细节违规。
近期法拉利赛车的表现再次呈现突破性增长，其他引擎供应商相信，在某些赛道法拉利引擎的优势达到了0.8秒。据一位某支车队的高层形容，这一优势非常“荒唐”（ludicrous）。
夏休以来，法拉利拿下了全部五站比赛的杆位，并赢得了三场大奖赛的冠军。有一种说法针对的是法拉利赛车的冷却器以及法拉利如何控制让微量的冷却器油直接进入气缸燃烧，以便让内燃机在短期内爆发出额外的动力。
使用冷却器油在规则中是允许的，据信只有法拉利车队一家在使用。但技术规则要求冷却器内部的油不能与燃油一起注入通常的内燃机点火程序。至少有一支法拉利车队的竞争对手相信，这可能是法拉利赛车在排位赛中优势的来源之一，他们希望FIA澄清此种做法是否在实践中被允许。
引起竞争对手对手关注的还有法拉利得到能量回收系统（ERS），这是另外一支车队提出的（现在我们已经知道是梅赛德斯），而FIA此前也已经就该问题单独启动过调查。不过这次这支提出异议的车队表示，他们没有收到FIA关于能量回收系统是否存在问题的澄清。
FIA的含糊使得其他车队不清楚他们是否也有权这么做。
车队的忧虑部分也源自查理-怀汀突然去世之后，FIA的赛会干事在启动调查方面的力度会下降。查理-怀汀担任赛事总监时代，他经常会启动一些正式或非正式的调查，澄清FIA在一些规则灰色地带上的立场。因此，很多争议可以在公开透明的环境下得以解决，避免了车队提出“正式抗议”。因为这会导致车队之间更多的冲突。FIA曾启动过法拉利引擎的调查，最终FIA得出的结果他们对法拉利的回答感到满意。但FIA的某些做法也引发了车队的焦虑，比如FIA就公开了举报法拉利能量回收系统可能存在问题的人的名字：梅赛德斯车队的洛伦佐-萨西和詹姆斯-艾利森。沃尔夫认为这种做法非常不妥。
不过从目前看，由其他车队提出一项针对法拉利引擎设计“正式抗议”的可能性不大，更大的可能是在某个比赛周末，由FIA和车队协商解决，确定法拉利引擎的额某些技术细节是否合法。
（考拉）
