保时捷曾经制造并测试了一款与一级方程式兼容的发动机，如果保时捷选择参加F1世界锦标赛，它将成为2021年参赛的基础。
众所周知，德国制造商正在考虑F1项目，这是近29年来的第一次，保时捷加入了为2021年及以后制定新发动机规则的进程。
然而，当母公司大众奥迪集团（Volkswagen Audi Group）选择取消其世界耐力锦标赛（World Endurance Championship）LMP1项目，转而选择进入FE电动方程式赛车时，保时捷的F1前景就告一段落，而简化和更便宜的F1发动机的前景也停滞不前。
保时捷赛车运动负责人弗里茨·恩辛格（Fritz Enzinger）告诉Autosport，在退出LMP1之前，保时捷已经开始开发一款与F1兼容的六缸发动机。
他说：“在2017年，一级方程式发出了信号，要求改变规定，不再需要通过MGU-H回收能源。”
“截至2017年，保时捷是国际汽联制造商委员会（FIA Manufacturers Commission）的成员之一，并参与了2021年起有关一级方程式赛车未来驾驶策略的讨论，并出席了会议。”
“一方面，我们参加了这些工作组。另一方面，开发了一个与WEC兼容的六缸引擎。”
“当然，我们考虑了如果在F1中使用这台引擎，会有什么变化。它有两种发展模式。”
保时捷有一个从其LMP1项目中保留的40人的团队开发六缸发动机。
保时捷的LMP1赛车
2017年，很明显，这项计划不会用于WEC项目，因为保时捷承诺一旦规则改变，将离开锦标赛，而该系列也未能找到保时捷姐妹品牌奥迪的替代品。
尽管转移到FE（奥迪也在那里）是一个“明显的想法”，恩辛格说，六缸发动机的概念仍然被追求，因为没有MGU-H的F1发动机“也将是一个对跑车来说很有趣的产品”。
他说：“在2017年底，我们收到了母公司的一份具体订单，要求我们进一步开发高效的六缸发动机，尽管它的LMP1已经退出。”
“不仅是纸面上的，而且实际上是硬件上的，而且考虑到该引擎将在2019年进行测试。”
“这是董事会给我们的命令。”
保时捷自1991年与 Footwork车队合作结束后，一直没有参加F1的比赛。
Footwork车队使用保时捷引擎
恩辛格说，它的六缸发动机“是完整的，并在试验台上运行”，作为一个“20至25名技术人员”的团队，“使用它”进行分析，并就系列相关性进一步订购”。
“这六缸发动机的可能用途是完全开放的，”他说。
“如果保时捷决定在2021年进入一级方程式赛车，我们将按照2018年所做的那个方向前进。”
（露娜）
