针对外界猜测法拉利将迫使两位车手接受车队指令一事，法拉利车队经理阿德里巴贝内予以了驳斥。“我要说清楚，只说一次，今后永远是这样，”他愤怒地说，这也是他首次对媒体就车队指令一事发表看法，“谁会疯狂到比赛刚开始就给车手下达车队指令？”
让阿德里巴贝内恼火的恰恰是意大利大奖赛第一圈发生的事件所引发的议论， 在那场比赛中，法拉利似乎在排位赛中更照顾处在积分榜靠后位置的Kimi。莱科宁以刷新F1历史最快平均圈速的成绩拿到了蒙扎的杆位。自那以后，法拉利宣布两位车手在正赛中将被允许自由竞争，而莱科宁在开赛之后对维特尔的防守导致了后来汉密尔顿对维特尔的攻击得手。
维特尔的赛车与汉密尔顿的赛车相撞之后发生了打转，最终导致维特尔的战略变成了如何止损。最终他获得了第四，在车手积分榜上又丢失了13个积分。
阿德里巴贝内回击了针对法拉利比赛操作的指责，他坚持认为，开赛之后在极短的时间内发生了太多的事，太多的变量，导致车队无法有效地发出车队指令。
“我们非常职业地做了一切，”他说，“开赛之前我们看过以前蒙扎站的录像，我们的车队经理向车手通报了最佳路线的选择。你唯一可以向车手发出的指令是：‘伙计们，我希望两台车都能带回。’其他的指令都没有意义。我可以向你们解释原因，以Kimi在蒙扎的事情为例，当时他处在杆位，我们同意（让他与维特尔竞争）吗？塞巴斯蒂安距离他有八米。你们认为Kimi看得清维特尔的位置吗？”
“所以在你们看来，指令应该是‘Kimi，发车时你慢一点，不要担心汉密尔顿或者其他车手会超过你’，那我们到底在谈什么？蒙扎的问题是留给车队发出指令的时间几乎没有，一号弯发生的事就是发生了，这就是现实。不要期待我们会给车手们发出指令，看看一号弯，太危险也太疯狂了。”
阿德里巴贝内的解决之道恐怕将在新加坡进行验证。去年发车的那一幕仍然让人记忆犹新。一号弯的那场事故终结了两台法拉利赛车、一台红牛赛车和一台迈凯轮赛车的正赛，也是导致终结维特尔总冠军梦想的一系列事故的起点。
（考拉）
